8月,全球成交新船訂單83艘568萬載重噸,新船訂單量出現(xiàn)大幅下滑,按載重噸計,下降41.6%。

在8月的新船訂單中,油船占比相對較高,按載重噸計,占比達8月全部訂單的40%。

中國在全球接單量方面遙遙領先,按載重噸計,接單量已達全部訂單的82%。

新接訂單總量大幅下滑。

2023年8月,全球成交新船訂單83艘568萬載重噸,同比分別下降10.8%和上升9.0%,環(huán)比分別下降17.0%和41.6%。

全球船舶完工交付94艘583萬載重噸,同比下降31.9%和10.4%。

8月末,全球船舶手持訂單4333艘2.55億載重噸,同比分別下降1.5%和上漲6.2%。

油船訂單占比依然較高。

集裝箱船方面, 8月全球成交新船訂單10艘120萬載重噸,同比增長4.3%,所有訂單均為1.03萬TEU集裝箱船。

散貨船方面,8月全球成交新船訂單14艘114萬載重噸,同比下降34.9%,所有訂單均為巴拿馬型散貨船。

油船方面,8月全球成交新船訂單23艘228萬載重噸,同比增長159.1%,包括6艘為品油船、12艘化學品船和5艘原油船。

氣體運輸船方面,8月全球成交新船訂單11艘85萬載重噸,同比下降4.5%,包括7艘LNG運輸船、4艘LPG船,其中在7艘17.4萬立方米LNG運輸船中有2艘被韓國船企斬獲,其余5艘被中國船企斬獲。

新船價格延續(xù)上漲勢頭。

截至2023年8月,克拉克森新船價格指數(shù)收于174點,環(huán)比上漲1.0%,同比上漲7.4%。

從主力船型看,散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為164點、206點、104點和193點;油船價格基本保持穩(wěn)定,集裝箱船價格環(huán)比略有下降,降幅為1.3%,散貨船和氣體運輸船價格環(huán)比上漲,漲幅分別為0.1%和0.5%;除散貨船有所下降外,其他船型同比均有所上漲,漲幅分別為7.3%、1.0%和12.6%。

從典型船型看,17.4萬立方米LNG運輸船和2.3萬TEU箱船的新船價格繼續(xù)上漲,分別達到2.65億美元和2.26億美元,VLCC新船價格保持穩(wěn)定,為1.26億美元。

中國在新船訂單承接方面遙遙領先。

8月,中國船廠成交新船訂單67艘466萬載重噸(179萬修正總噸),按載重噸計,占全球市場份額的82.0%。

日本船廠成交新船訂單6艘54萬載重噸(14萬修正總噸),按載重噸計,占全球市場份額的9.5%,位居全球第二。

韓國船廠成交新船訂單6艘46萬載重噸(27萬修正總噸),按載重噸計,占全球市場份額的8.1%,位居全球第三。