據(jù)報道,上個月投資于技術驅(qū)動的卡車經(jīng)紀公司的Flexport正在就收購Convoy的技術資產(chǎn)進行談判,Convoy是一家總部位于西雅圖的卡車經(jīng)紀初創(chuàng)公司,此前該公司于上周剛剛宣布關門停運。

然而,據(jù)說另一家公司也對此感興趣。

六個月前,Flexport聘請Uber Freight聯(lián)合創(chuàng)始人Bill Dreigert擔任北美區(qū)負責人,這表明該公司有計劃發(fā)展該領域業(yè)務。

Dreigert是在前任首席執(zhí)行官Dave Clark任期內(nèi)被聘用的,但與這一時期聘用的其他高層人才不同,他得以繼續(xù)留聘。

根據(jù)《華爾街日報》的報道,如果收購了Convoy的技術,Flexport還將從這家已倒閉的公司聘請一支小團隊,旨在恢復為Convoy的司機和客戶提供的服務。

目前尚不清楚Flexport將收購多少技術堆棧,但知情人士表示,該公司不會收購車隊的任何實物資產(chǎn),比如拖車隊。

然而,報道稱Flexport不會承擔Convoy不斷增加的負債。

《華爾街日報》此前報道稱,如果交易成功,Flexport“將計劃為盡可能多的客戶和合作伙伴恢復 Convoy 的貨運服務。

”。

上周,華盛頓和特拉華州對貨代公司Convoy提起了兩起集體訴訟,指控該公司在沒有60天通知期的情況下解雇員工,違反了《工人調(diào)整和再培訓通知法》(Worker Adjustment and Retraining Notification Act)的規(guī)定。

當Convoy現(xiàn)金流耗盡時,大約有520人被解雇,這些訴訟要求支付拖欠的工資、薪水、傭金、獎金、應計假期工資和休假、養(yǎng)老金、醫(yī)療費以及律師費。

上個月,Flexport還向初創(chuàng)公司Zerobroker投資了650萬美元種子輪資金,該公司聲稱將削減所有經(jīng)紀費用并在其平臺上管理端到端物流。

投資者Streamlined Ventures的常務合伙人Ullas Naik表示,貨運行業(yè)“在技術采用和創(chuàng)新方面仍然遠遠落后”。

這也許是事實,但觀察人士表示,技術需要與人性化服務相結(jié)合。

對于Flexport來說,真正的問題在于,它能否在Convoy失敗的情況下取得成功。

Convoy吸引了大量風險投資,客戶增長率也不錯,但財務表現(xiàn)糟糕。

收購具體細節(jié)尚不清楚,但消息人士表示,這筆交易將對Flexport“有利”。

FreightWaves上周報道稱,兩家大型貨運公司正在考慮收購Convoy的技術堆棧。

《西雅圖時報》此前報道稱,Convoy已找到買家,但消息人士拒絕透露買家是誰。

《華爾街日報》周五首先爆出Flexport正在就收購Convoy進行談判。

Convoy拒絕就潛在的Flexport收購發(fā)表評論。

事實上,Convoy和Flexport至少在2021年起就建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。

以實現(xiàn)陸海空端到端運輸自動化。

當時雙方表示,此次合作將利用Flexport的國際客戶群和Convoy的北美承運商網(wǎng)絡,為客戶提供無縫物流服務,同時通過新的共享數(shù)據(jù)交換無縫集成兩個平臺的貨運,擴展兩家公司的業(yè)務能力。

與此同時,Flexport自身也經(jīng)歷了一個多事之秋。

該貨運公司董事會于9月份解雇了時任首席執(zhí)行官的Dave Clark。

此后,Flexport創(chuàng)始人Ryan Petersen重新?lián)问紫瘓?zhí)行官,對公司進行了整頓,裁掉了許多Clark任期內(nèi)聘用的員工。

9月14日,據(jù)媒體報道稱,Flexport2023年上半年的收入下降了70%。