近日,樂艙集團旗下的博亞國際海運有限公司向美國聯(lián)邦海事委員會投訴碼頭運營商SSA Marine。

這可能是近年來第一起特殊事件,即船公司控告碼頭,而不是貨主起訴船公司。

起訴緣由。

2021年5月,受高運費驅(qū)使,博亞國際海運借助樂艙集團自有及租賃船舶開通跨太平洋航線。

8月,該公司與洛杉磯港、長灘港的碼頭運營商之一SSA Marine簽署了4艘船舶服務(wù)協(xié)議,由后者提供碼頭服務(wù)。

博亞國際海運運營的4艘船于2021年8月-12月期間停靠長灘港SSA Pier A碼頭。

2021年11月與2022年1月,SSA向博亞國際海運開具共9張發(fā)票,征收總計888.94萬美元的擁堵附加費。

計算方式是,在免費堆存期內(nèi),船公司或貨主沒有搬走集裝箱,船公司要向碼頭支付100%的滯期費,以及每個箱子每天100美元的碼頭擁堵費。

但博亞國際海運表示,SSA從未向其表明擁堵附加費的目的、觸發(fā)與終止條件、費用如何緩解擁堵以及其他相關(guān)情況,因此違反了美國海運法。

因此,博亞國際海運要求SSA撤銷發(fā)票。

關(guān)于博亞國際海運。

博亞國際海運2012年在香港成立,隸屬于樂艙集團,主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關(guān)業(yè)務(wù)。

而樂艙集團2004年成立于山東青島,現(xiàn)有4艘自有船舶,主要業(yè)務(wù)為海運及船舶出租,提供自營與第三方跨境海運物流服務(wù)。

按2022年收入計,是中國第15大跨境海運物流服務(wù)商。

2021、2022年,樂艙集團自有船舶運輸?shù)呢浟繛?8,244TEU和100,050TEU,2021年與2022年集團利潤分別達到3.92億與3.86億人民幣,比起2020年的2754萬大幅暴漲。

運費大幅下滑后,2023年,樂艙集團停止自營跨境物流服務(wù),此前運力一度沖入全球前50的博亞國際海運,現(xiàn)處于100名開外。

今年上半年,樂艙物流的收入與利潤分別同比下降75.6%與62.4%,經(jīng)營活動所得現(xiàn)金流與跨境集裝箱運輸量分別同比下降77.8%與40.8%。

如今,樂艙集團依然在擴張運力。

其于2022年6月斥資2.81億美元訂造兩艘運力為14,700TEU的超大型集裝箱船舶,并于今年7月,購買一艘運力為13,802噸的二手船。