“全球貨運船隊由約61,000艘船舶組成,載重量約為22億噸。

BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“希臘和中國航運公司擁有的船舶占船隊總載重噸運力的34%。

”。

盡管集裝箱航運領(lǐng)域內(nèi)的整合已經(jīng)很明顯,但整體航運市場仍然非常分散,平均每家航運公司只擁有幾艘船。

然而,隨著時間的推移,主要的航運國家已經(jīng)出現(xiàn)。

由于全球貿(mào)易的變化,其中一些已經(jīng)失去了重要性,但希臘仍然是世界上最重要的航運國家。

最近,中國作為一個航運國家的重要性有所提高,中國船東現(xiàn)在共同控制著世界上最大的商船隊。

該國目前還擁有第二大貨運船隊。

以貨運能力衡量,希臘船東控制著世界上最大的貨運船隊。

總的來說,他們控制著19%的貨物運載能力,在干散貨、油輪和天然氣運輸船領(lǐng)域保持著特別高的份額,”Rasmussen說。

中國船東的關(guān)注點略有不同。

它們在油輪和天然氣運輸船中所占份額較小,但在普通貨物和集裝箱船隊中所占份額較高,其中中遠海運在集裝箱船隊中所占份額較高。

近年來,中國金融機構(gòu)進入租賃市場,對中國自有船隊的增長做出了重大貢獻,中國10家最大的船東中有5家是租賃機構(gòu)。

這10家最大的船東加起來控制著中國船隊的41%。

希臘十大船東都是“傳統(tǒng)”船東。

與中國十大船東不同,希臘十大船東名單并非由一家大船東主導(dǎo)。

相反,中國有7家船東擁有超過1000萬載重噸的船隊,而中國只有3家船東擁有如此龐大的船隊。

盡管中國船隊的大船東較少,但所有中國船東持有的訂單比希臘船東持有的訂單多21%。

盡管希臘船東在二手市場上通常非?；钴S,但這可能表明,未來幾年中國船隊的增長速度可能會快于希臘船隊。

“中國和希臘船東的共同點是,相對于他們現(xiàn)有的船隊,他們的訂單是液化天然氣運輸船和純汽車運輸船(PCC),這兩個市場目前正在穩(wěn)步增長。

在這些細分市場中,中國船東的訂單量最大。

LNG船和PCC船的訂單分別占當前船隊的126%和260%。

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