在一系列公告中的第一個,長榮宣布了它將征收的費用,以覆蓋歐盟排放交易計劃(EU ETS),該計劃將在不到七周的時間內(nèi)生效。

從明年1月1日起,所有?？繗W洲港口的船只將通過歐盟配額(EUAs)系統(tǒng)支付碳排放費,對停靠次數(shù)的測量和報告將于1月開始,承運人將根據(jù)?？看螖?shù)最多的港口向相應(yīng)的歐盟機構(gòu)支付費用。

款項將于2025年9月支付。

Alphaliner報告稱,Evergreen的運價與CMA CGM的運價相似,CMA CGM給出的亞洲至歐洲貨運的潛在運價為每teu 25歐元,而Evergreen的運價為每teu 27歐元(常綠運價見下表)。

“然而,正如已經(jīng)指出的那樣,承運人之間似乎存在重大分歧,馬士基預(yù)測同一交易的價格可能為每teu 70歐元,而赫伯羅特引用的理論價格為每teu 12歐元。

附加費是否會被鐵路公司用作競爭工具,還有待觀察。

”。

100%的歐洲內(nèi)部航班和50%的歐洲水域以外起止航班將被計算費用。

歐盟將在第一年支付40%的排放量,第二年上升到70%,2026年達(dá)到100%。

按照目前的價格,從亞洲到歐洲的每teu收費27歐元,從2026年開始,干集裝箱的價格將為每teu 67.50歐元。

而在2024年,冷藏箱的價格為41歐元/teu,價格可能為102.50歐元。

目前正在引入一系列新措施,碳強度指標(biāo)(CII)已經(jīng)到位,并將于2026年進(jìn)行審查,以及現(xiàn)有船舶能源效率指數(shù)(EEXI)FuelEU,該指數(shù)將強制使用低溫室氣體燃料,將于2025年1月開始實施,并從2024年8月31日開始監(jiān)測。

這些措施與《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令》和《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》相結(jié)合,將從明年1月起支持低碳運營。

此外,碳邊界調(diào)整機制(Carbon Border Adjustment Mechanism)將于今年10月生效,該機制將保護(hù)歐盟的綠色法規(guī)不受碳目標(biāo)不那么雄心勃勃的國家的破壞,也就是所謂的碳泄漏。

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