全球集裝箱運(yùn)力中相當(dāng)大一部分將受到歐盟要求--即從歲末年初起航運(yùn)業(yè)必須購(gòu)買(mǎi)船舶二氧化碳排放配額的要求。

據(jù)Alphaliner11月底的數(shù)據(jù)顯示,全球集裝箱總運(yùn)力中至少有1050萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（20 英尺集裝箱）進(jìn)出歐盟港口,因此將受到影響。

這相當(dāng)于集裝箱船隊(duì)的37%以上。

從2024年年初開(kāi)始,航運(yùn)將被納入歐盟排放交易體系,船舶必須為在歐盟港口之間以及往返于歐盟境內(nèi)港口之間排放的二氧化碳付費(fèi)。

幾家主要的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)向客戶(hù)宣布,從1月1日起,受新規(guī)影響的船舶運(yùn)輸貨物將收取額外費(fèi)用。

根據(jù)Alphaliner的收費(fèi)比較,中遠(yuǎn)海是四大船公司中最高的,在四條主要航線中有三條航線收費(fèi)最高。

另一方面,地中海航運(yùn)和馬士基收費(fèi)則處于排名的低端。

盡管馬士基表示,該航運(yùn)公司將向客戶(hù)收取從亞洲到歐洲的每40 英尺集裝箱70歐元的費(fèi)用,但該研究機(jī)構(gòu)表示,該航運(yùn)公司已將價(jià)格降至42歐元,因此是市場(chǎng)上最便宜的船公司之一。

作為歐盟“Fit for 55”氣候計(jì)劃的一部分,航運(yùn)業(yè)將從新年起逐步納入ETS體系,該計(jì)劃旨在到2030年減少至少55%的溫室氣體排放。