根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)數(shù)據(jù)顯示,11月的過(guò)境總數(shù)比10月下降了22%。

自干旱開始以來(lái),這一數(shù)字第一次不僅僅是在老舊的、較小的巴拿馬型船閘上下降。

2016年首次亮相的大型新巴拿馬型船閘的貨運(yùn)量也在急劇下降。

11月與10月相比,通過(guò)Neopanamax船閘的吞吐量下降了28%,而通過(guò)Panamax船閘的吞吐量下降了19%。

集裝箱船、液化石油氣船和液化天然氣船都受到了新巴拿馬型船的重創(chuàng)。

到目前為止,在巴拿馬型船閘,干散貨航運(yùn)是降幅最大的。

新巴拿馬型船閘轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

11月,新巴拿馬型船閘平均每天有7.37次過(guò)境,比2022年11月的每天9.83次下降了25%。

相比之下,巴拿馬型船閘的同比下降早在5月份就開始了。

在5月至10月期間,通過(guò)巴拿馬型船閘的日均運(yùn)輸量比2022年同期下降了11%。

但在這方面,11月也標(biāo)志著重大衰退。

上個(gè)月,巴拿馬型船閘平均每天有18.74次過(guò)境,與2022年11月相比下降了29%。

船舶運(yùn)營(yíng)商似乎已經(jīng)吸取了教訓(xùn)。

他們不會(huì)在沒(méi)有預(yù)訂的情況下前往巴拿馬運(yùn)河,而是選擇替代路線,避免風(fēng)險(xiǎn),減少排隊(duì)和等待時(shí)間。

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