繼2021年“長賜號”在蘇伊士運河擱淺堵塞航運要道后,亞歐航運要道再次迎來挑戰(zhàn)。

近期,紅海附近海域貨船遇襲事件頻發(fā),地中海航運(MSC)、馬士基(Maersk)、達飛輪船(CMA CGM)以及赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行,部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。

12月18日,澎湃新聞記者從貨代公司方面獨家獲悉,受國際形勢影響,中遠海運(COSCO),東方海外(OOCL)以及長榮海運(EMC)已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。

ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務,目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。

上述消息未有正式文件傳達,均為口頭通知。

值得注意的是,達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外四家此前合作組成了聯(lián)盟。

此外,貨代方面還表示,地中海航運(MSC)目前只是通知繞行非洲南端的好望角,并沒有暫停相關方向貨物接載。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)已經通知,除VIP客人之外,中東航線,紅海航線,以及地中海航線的西岸和東岸均暫停接受訂艙,等待后續(xù)通知。

據(jù)央視新聞,新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來,也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標發(fā)動打擊,胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。

11月中旬起,胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍,開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊,并不斷升級相關威脅。

近期,多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

不少業(yè)內人士告訴澎湃新聞記者,當前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定,停航停運或許成大趨勢。

或受上述因素影響,截至12月18日收盤,海運板塊領漲兩市,帶動交通運輸板塊漲幅靠前,其中龍江交通(601188)、龍洲股份(002682)、中創(chuàng)物流(603967)、上海雅仕(603329)、寧波遠洋(601022)等漲停。

一位貨代告訴澎湃新聞記者,今年來歐洲采購水平降低,需求疲軟,運費一直降,但從11月底即期市場運價開始逐步漲起來了。

18日當天已收到船公司消息,遠東到地中海東岸航線大幅上調,由以星航運獨家運營的地中海航線ZMP明年1月初運價與今年12月下旬的運價相比直接翻番。

其中到以色列北部港口(HAIFA)運價已漲至6800美元/FEU(長度為40英尺的集裝箱),到以色列西部第二大港口(Ashdod)運價已漲至7000美元/FEU。

多位業(yè)內人士指出,集運公司暫停紅海航行和接貨,短期內或將推高亞歐航線的運價。

中國至歐洲航線運價已經連續(xù)大漲四周。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù),12月15日,上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1029美元/TEU,較上期上漲11.2%。

據(jù)上海航運交易所報告顯示,上周歐洲運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定,運力投放在簽約季繼續(xù)受到調控,供求關系良好,市場運價大幅上漲。

12月8日,運價為925美元/TEU,較上期上漲8.7%。

12月1日,運價為851美元/TEU,較上期上漲9.2%。

11月24日,運價為779美元/TEU,較上期上漲10.2%。

11月17日,運價為707美元/TEU,較上期下跌2.1%。

地中海航線方面,市場行情與歐洲航線基本同步。

12月15日,上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1569美元/TEU,較上期上漲13.1%。

12月8日,運價為1387美元/TEU,較上期上漲10.1%。

12月1日,運價為1260美元/TEU,較上期上漲6.6%。

11月24日,運價為1182美元/TEU,較上期上漲3.1%。

11月17日,運價為1147美元/TEU,較上期下跌3.1%。

“班輪公司宣布繞道好望角,更大程度上是為運價上漲尋找理由,這對班輪公司是利好消息。

”趙一飛表示,班輪公司宣布因存在戰(zhàn)爭風險而停航,與2021年長賜號不一樣,長賜號將運河堵塞,令其它船只無法通行,而胡塞武裝對經過紅海的船只的攻擊并不阻礙其他船只經過紅海和蘇伊士運河,“如果船東和貨主購買了戰(zhàn)爭附加險,萬一遭到武裝攻擊并導致?lián)p失,可以向保險人索賠。

所以船東即使?jié)q價,其漲價幅度也是以保險費率為限。

”。

此外,多位船長以及集運公司內部人士告訴記者,此次事件對于航運企業(yè)而言是一把雙刃劍,當前貿易處于低谷,尤其是全球集運運力過剩,貨少船多的狀態(tài)縮減航線,反而有利于航運公司提高貨箱運價。

多家貨代告訴澎湃新聞記者,短期運價高,對貨代而言利潤空間就會大一點。

其中一位上海貨代告訴澎湃新聞記者,目前經過紅海的貨能不能正常出運還不確定,紅海這幾周貨量上漲比較明顯,爆倉比較嚴重。

后續(xù)出運方案目前還沒有定論,預計運價12月底到明年初亞歐航線會呈上漲趨勢。

另一位貨代表示,此次事件利好的點在于其可以給貨主提供更多的物流方案。

但也有貨代表示,因今年大環(huán)境不理想,外加歐洲圣誕節(jié)帶動的傳統(tǒng)航運旺季已接近尾聲,運價小幅上漲也影響不大,因為貨量也減少了。