近期有不少外貿(mào)人在咨詢國際貨代(班輪運輸)中的容艙是什么意思?今天,金鑰匙跨境將為您詳細解答,希望對你有所幫助。

各位外貿(mào)人或貨代人,有沒有發(fā)現(xiàn)過這種情況——提單上顯示的船名竟然不是簽發(fā)提單的那一家船公司的?其實,這種情況挺常見的,內(nèi)行人稱之為“容艙”。

這是一個什么樣的概念?。

“容艙”通常指一家船公司向另一家船公司租用或購買艙位,即不用自家的船進行運輸,而是購買或租用別家船公司的艙位。

這種合作一般是相互的——即相互“容艙”。

具體來說,A船東從其優(yōu)勢航線提供艙位給B船東,B船東也從其優(yōu)勢航線提供艙位給A船東,這樣就可以優(yōu)勢互補,優(yōu)化資源配置,擴大業(yè)務(wù)量,提高裝載率,降低成本。

比如,A簽發(fā)的提單上顯示的是B的船,可以說A容了B的艙位,A和B在這個航線上是“容艙”的。

每個船公司都有自己的優(yōu)勢航線和劣勢航線。

一般在優(yōu)勢航線用自家的船舶,在劣勢航線不投入船舶,而是和別的船公司“容艙”——利用別家的船舶來運輸。

如果每個船公司都在每個港口都投入船舶進行運輸,成本就會很高,每條船上億美金,還可能會造成這個港口的運力嚴重過剩,根本裝不滿,造成運力浪費。

一般什么情況下會有“容艙”?。

(1)兩家或多家船公司關(guān)系不錯,且在同一航線上掛靠港相近、艙位相似。

如COSCO、YML、K-LINE和HAP在北方的天津、大連基本都用COSCO的船到美國西海岸,而在上海則基本都用YML的船;OOCL和NYK遠東-美東航線上、COSCO和HANJIN在遠東-歐洲航線上、MAERSK和MSC在遠東-美國航線上……也有互換艙位。

(2)屬于同一個航運集團下的各個船公司,也經(jīng)常出現(xiàn)“容艙”。

這個比較好理解,也是順理成章的。

畢竟從大的方面來看,都是一家,各“成員”互相合作、優(yōu)勢互補,可以實現(xiàn)共贏。

比較典型的AP Moller Group下面的Maersk、P&O、Safmarine之間“容艙”,還有達飛集團CMA旗下ANL等。

各船公司之間的“容艙”有長期的,也有短暫或臨時的互換艙位,都是為了擴大業(yè)務(wù)量、削減成本、提高裝載率。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。