工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標實現(xiàn)全面增長。

“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質量發(fā)展。

船企訂單增加 交付日期排到2028年。

這艘“大肚量”的超級巨輪,一次最多可運載16616個標準集裝箱,這也是目前粵港澳大灣區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船之一。

記者稱,從船頭走到船尾,需要將近5到10分鐘。

中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長 李昊：它的船東是世界排名第一的集裝箱班輪公司,我們基本上80%都是外貿型的訂單。

通過分析廣船國際目前在手的訂單發(fā)現(xiàn),60%以上是高技術、高附加值的甲醇雙燃料或是LNG雙燃料新型綠色船型。

與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,大大減少對環(huán)境的污染,滿足全球最嚴格排放標準,可靈活布置于全球各個重要航線。

中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長 李昊：通過在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢,吸引全球各地的船東來我們這里下訂單,交付時間已經(jīng)排到2027年甚至2028年。

造船業(yè)“數(shù)智化”升級 節(jié)省人力增效能。

記者了解到,三個多月里,一艘12層甲板,面積超20000平方米,可同時承載600輛汽車、1800多人的客滾船誕生了。

船舶制造作為勞動密集型重工業(yè),過去需要依賴大量勞動力,通過數(shù)字化轉型,一批“機器人”和傳統(tǒng)產業(yè)工人同步上崗,協(xié)同工作。

以船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例,整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”,每天可“打印”4.5個薄板分段,是傳統(tǒng)生產方式的3倍。

整個車間從以前200多人的團隊縮減到了50人左右。

中國造船業(yè)三大指標實現(xiàn)全面增長。

“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質量。

工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月至11月,全國造船完工量3809萬載重噸,同比增長12.3%;新接訂單量6845萬載重噸,同比增長63.8%;截至2023年11月底,手持訂單量13409萬載重噸,同比增長29.4%,中國造船三大指標實現(xiàn)全面增長。

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