當(dāng)?shù)貢r間1月5日,航運巨頭馬士基宣布,在可預(yù)見的未來,公司所有船只將不再通過紅海,并警告客戶做好嚴重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。

公告稱,鑒于紅海局勢在不斷發(fā)展,并且仍然高度不穩(wěn)定,所有現(xiàn)有情報都證實,相關(guān)地區(qū)航運安全風(fēng)險仍然處于顯著升高的水平。

這意味著當(dāng)?shù)貢r間1月4日馬士基公布的37艘待定去向船舶,也將全部轉(zhuǎn)向好望角。

馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。

而該決定距離馬士基計劃恢復(fù)紅海航線還不到一周。

改道意味著船只要繞行非洲南部,這可能會增加約10天的航運時間,并且需要更多燃料,導(dǎo)致運輸成本增加。

1月5日的聲明中,馬士基還表示,此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)中斷影響的船舶上所有貨物的過境中斷附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急應(yīng)急附加費（ECS）仍然有效。

其中遠東至北歐、地中海、美東航線將收取的TDS標(biāo)準(zhǔn)為200美元～450美元（不同箱型價格不同）；PSS標(biāo)準(zhǔn)為300美元～2000美元（不同箱型價格不同）,直至另行通知。

收費詳情如下:。

同時,馬士基宣布將推出新的旺季附加費（Peak Season Surcharge, PSS）,遠東地區(qū)（除越南、中國臺灣）到西非地區(qū)的旺季附加費生效日期為2024年1月8日,越南到西非的生效日期為2024年1月18日,中國臺灣到西非的生效日期為2024年2月2日,價格在100-600美元（不同箱型價格不同）。

與此同時,當(dāng)?shù)貢r間1月5日,德國航運公司赫伯羅特也再次表示,出于安全考慮,它將繼續(xù)選擇繞航好望角。

據(jù)澎湃新聞,有貨運代理人1月5日表示,“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”,1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。

據(jù)更新的報價顯示,1月下旬運價較上旬再次上漲,其中小柜漲了600美元左右,高箱漲了1000美元左右,整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

也有貨代指出,“大部分船東還沒有更新報價,但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。

”。

隨著紅海危機的惡化,越來越多的航運公司暫停了相關(guān)地區(qū)的航道運輸,并選擇重新安排航線沿更長的航線。

與2021年蘇伊士運河堵塞不同,這次巴拿馬運河和蘇伊士運河同時面臨雙重危機,分別由氣候變化和軍事行動造成。

考慮到旱情已經(jīng)導(dǎo)致巴拿馬運河過境限制,預(yù)計最新的事態(tài)發(fā)展將進一步加劇供應(yīng)鏈的困境。

再次提醒,紅海地區(qū)的整體局勢依舊緊張,近期出貨相關(guān)地區(qū)的貨主貨代朋友們,請注意風(fēng)險防范。

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