國際物流包含國際空運(yùn),國際海運(yùn),國際鐵路運(yùn)輸,國際公路運(yùn)輸,國際多式聯(lián)運(yùn),集裝箱運(yùn)輸?shù)取?/p>

國際空運(yùn)。

國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,具有快速、便捷的特點(diǎn),是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

國際海運(yùn)。

國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定,以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具,以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬,將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的行為。

國際海運(yùn)(International Ocean Freight)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢所在。

但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易確定,是其不足之處。

按照船舶的經(jīng)營方式,國際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

國際公路運(yùn)輸。

國際公路貨物運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具,沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動過程,起重要的銜接作用。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。

它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸,做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門到門”服務(wù)。

公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程。

是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。

尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn),往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。

可以說,其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。

公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系,可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。

公路運(yùn)輸是歐洲大陸國家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街弧?/p>

我國的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸,其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。

集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱由交貨點(diǎn)通過公路運(yùn)到港口裝船,或者相反。

國際鐵路運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸是國際物流運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。

國際鐵路運(yùn)輸是在國際運(yùn)輸中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。

其最大的優(yōu)勢是運(yùn)量較大,速度較快,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸,能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營等。

集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

1.保證貨物運(yùn)輸安全。

集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.節(jié)省貨物包裝材料。

使用集裝箱運(yùn)輸,可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,降低商品的成本。

3.簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。

貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。

4.提高裝卸作業(yè)效率。

由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。

同時(shí),大大縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

5.減少運(yùn)營費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本。

貨損、貨差大為減少,貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降;開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等。

6.便于自動化管理。

集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。

國際鐵路運(yùn)輸。

國際多式聯(lián)運(yùn)(International multimodal transport)簡稱多式聯(lián)運(yùn),是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的,是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。

在國際貿(mào)易中,由于85%～90%的貨物是通過海運(yùn)完成的,故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

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