紅海危機加劇,歐美運價瘋狂上漲。

根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI的數(shù)據(jù),美線運價飆漲超過40%,歐洲線大漲超過10%,推動SCFI指數(shù)連續(xù)七周上漲,一舉突破2200點大關(guān)。

自2023年12月以來,紅海地區(qū)的漲價效應(yīng)導(dǎo)致歐洲線運價飆漲超過2.6倍,美國線運價飆漲1.4倍。

最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI顯示,上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU,自12月21日以來上漲164%,而從上海至地中海的現(xiàn)貨運價上漲25%至5213美元/FEU,上漲166%。

對于航運業(yè)的影響,業(yè)內(nèi)人士坦言,紅海危機使得歐線的運營從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛?而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。

這場危機涉及到大國博弈、多國經(jīng)濟利益以及宗教因素,充滿了變數(shù),短期內(nèi)難以解決。

大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度,甚至上半年。

這有助于維持高運價并消化過剩運力。

然而,隨著時間的推移,運價的漲幅可能會受限,關(guān)鍵在于市場的供需情況。

只有當(dāng)運價與貨量相匹配時,運價上漲才能得以維持。

貨運平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場危機持續(xù)的時間越長,對全球海運的干擾就越大,成本也將繼續(xù)攀升。

在達成任何形式的解決方案之前,預(yù)計這場危機將持續(xù)數(shù)月,而不是短短的幾周或幾天。

”。

歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續(xù)影響,經(jīng)濟表現(xiàn)不如預(yù)期,需求顯得疲軟;相比之下,美國經(jīng)濟實現(xiàn)軟著陸的可能性較大,且民眾持續(xù)消費,這為美線運價提供了支撐并持續(xù)上漲。

因此,多家船公司和貨代從業(yè)者預(yù)測,美國線將成為船公司的主要獲利來源。

歐美需求恢復(fù)狀況,總的要看農(nóng)歷年后、3月會更明朗,如果美國降息和通脹得到控制,需求有望回暖。

目前,許多船公司和貨代從業(yè)者預(yù)計紅海危機將持續(xù)更長時間。

此前,船公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角,這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。

自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計算,業(yè)界估計從1月下半月開始,亞洲可能會出現(xiàn)船舶和集裝箱短缺的現(xiàn)象。

運價漲勢也將外溢至各大航線。

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