與此同時,國際海運(yùn)船公司中聯(lián)航運(yùn)(China United Lines)旗下的紅?？爝\(yùn)(REX)服務(wù)將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶,?？壳鄭u、上海、寧波、南沙、吉達(dá)和青島等港口。
該服務(wù)的航期大約為30至35天。
在去年疫情引發(fā)的繁榮之后,中聯(lián)航運(yùn)由于運(yùn)費(fèi)下跌而退出了遠(yuǎn)洋航線。
然而,航運(yùn)咨詢公司Linerlytica指出,紅海改道導(dǎo)致能夠服務(wù)該地區(qū)的船舶數(shù)量減少。
目前,遠(yuǎn)東至波斯灣航線的運(yùn)力為117萬標(biāo)箱,比上周減少了4%。
為避開紅海而選擇繞道好望角,這一策略似乎為航運(yùn)公司帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。
1月12日,上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下16個月歷史新高。
盡管上海至波斯灣航線的運(yùn)價出現(xiàn)小幅下跌,降至每標(biāo)箱2224美元,但仍遠(yuǎn)高于上個月的1175美元。
此外,專注于紅海貨物運(yùn)輸并不斷擴(kuò)大船隊規(guī)模的海領(lǐng)航運(yùn)(SeaLead Shipping)再次出手,于上周租用了兩艘集裝箱船。
其中一艘為2023年建造的4636標(biāo)箱貨船“Zhong Gu Shen Yang”號,另一艘則是2008年建造的1702標(biāo)箱貨船“Haian East”號。
出租方分別是中國運(yùn)營商中谷物流和越南運(yùn)營商海安運(yùn)輸公司。
商船紛紛強(qiáng)調(diào)“中國身份”背景穿越紅海。
值得注意的是,本月早些時候,也門胡塞武裝提出一項避免“紅海軍事化”的提議,明稱,只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關(guān)系”,就不會遭到襲擊。
近日,彭博社報道稱,除了在公開信息中申明“與以色列無關(guān)”,近來還有至少五艘船只在穿越紅海時,其國際航運(yùn)實(shí)時追蹤信息的“目的地”一欄中,附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內(nèi)容,以示該船只與中國有關(guān)。
外媒表示,船員或者航運(yùn)公司認(rèn)為,在公開信息中突出與中國的聯(lián)系可以幫助其避免遇到襲擊。
彭博社披露的數(shù)據(jù)顯示,目前至少已有5艘紅海商船在AIS系統(tǒng)上發(fā)布了類似信號：要么聲明自己是中國公司的貨船,要么強(qiáng)調(diào)自己的目的地是中國,亦或者是宣稱船上有數(shù)名中國船員。
其中,“STONEWELL GLORY”目前的追蹤信息顯示,其預(yù)計將于1月25日抵達(dá)埃及阿布齊爾港(港口代碼：EGAKI)。
“目的地”一欄備注了“全員中國籍”(ALL CHINESE)。
截止目前,另外4艘船只都已安全通過紅海。
對于相關(guān)船只的這一行為,中國外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)稱,注意到了有關(guān)報道,但不了解具體情況,不過這反映了各方共同推動紅海局勢降溫、切實(shí)維護(hù)國際航道安全的必要性和重要性。
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