領(lǐng)先的海運和空運運價基準與市場分析平臺Xeneta公布的數(shù)據(jù)顯示,初步跡象表明,在紅海危機持續(xù)的背景下,海運運價將在2月初進一步上漲。

Xeneta的海運費基準平臺采用了超過4億個眾包數(shù)據(jù)點,其最新預測是基于2月份第一周從客戶那里獲取的價格。

盡管當前市場形勢仍然不穩(wěn)定,存在變化的可能,但新發(fā)布的數(shù)據(jù)為我們提供了市場走勢的重要參考。

從遠東到地中海的航線,到2月2日為止,短期市場平均運費預計將上漲11%,達到每FEU 6507美元。

自去年12月中旬紅海危機升級以來,這一數(shù)字已經(jīng)飆升了243%。

與此同時,從遠東到北歐的運費也將于2月2日上漲8%,市場平均價格為每FEU 5106美元。

自去年12月中旬以來,這一數(shù)字也增長了235%。

運費漲幅最為顯著的是遠東至美東航線。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù),截至2月2日,該航線的平均短期運價將上漲17%,達到每FEU 6119美元。

自去年12月中旬以來,這一數(shù)字增長了146%。

為了彌補繞道好望角所帶來的額外航行時間,承運商正在調(diào)整其服務(wù)。

例如,他們縮短了行程、選擇跳港并提高了航行速度。

然而,盡管如此,Xeneta的初步數(shù)據(jù)顯示,進入2月份后,運價仍將繼續(xù)上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示,“隨著紅海危機的持續(xù),市場不確定性仍在增加,預計運價將繼續(xù)承壓。

”。

盡管市場運價將繼續(xù)上漲,但有初步跡象顯示,在農(nóng)歷新年達到峰值后,運價可能會再次開始下跌。

Peter Sand補充道：“正如我們在疫情期間所看到的,紅海危機所造成的是運力問題,而非需求問題。

當前市場的不確定性巨大,導致了不平衡和不穩(wěn)定。

在這樣的情境下,只有保持冷靜,才能更好地應對。

從Xeneta的客戶那里我們了解到,承運商現(xiàn)在不再提供最昂貴的高端服務(wù),以確保在可用容量極度緊張的時期貨物能夠得到運輸。

這可能表明,由于托運人方面的緊迫性正在減弱,對這種服務(wù)水平的需求正在下降。

也可能是因為盡管承運商暫停通過蘇伊士運河的運輸造成了混亂,但運力實際上是可用的。

”。

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