隨著紅海局勢不斷升級,多個國家的港口貿易遭到了巨大影響。

其中以色列港口首當其沖……歐洲、南非港口也出現了大面積的延誤和擁堵的情況。

埃拉特港運營。

完全陷入停滯！。

央視財經消息顯示,以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中,有至少30%需要經過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。

當地媒體統(tǒng)計,直接經濟損失已高達30億美元。

根據以色列港口管理局的數據,2023年第四季度,受巴以沖突和紅海局勢影響,阿什杜德港進口汽車數量銳減94%,以色列全部海港的轉運范圍則大幅減少70%。

隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶,在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后,以色列南部港口埃拉特港進出口業(yè)務中斷,港口運營完全陷入停滯。

據了解,埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？?也是該國通往亞太地區(qū)最關鍵的貿易港口之一,汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。

在紅海局勢升級之前,埃拉特港有大約50000輛新車,但之后由于航運中斷,就再也沒有新的車輛進口。

如果紅海緊張局勢長期持續(xù),埃拉特港就將失去其絕大部分利潤,進一步陷入困境。

比雷埃夫斯港。

超20萬集裝箱受影響。

雅典商人商會主席Yannis Chatzitheodosiou表示,由于紅海局勢,到達比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天,超過20萬個集裝箱尚未到達港口。

“只要這場危機持續(xù)下去,船只就不能通過紅海。

這意味著貨物要延遲10到20天才能到達比雷埃夫斯港。

”。

他補充說,每個集裝箱的運輸成本通常為1800歐元,但由于通過替代路線的額外距離,運輸成本已達到6500歐元。

從亞洲經好望角改道對地中海港口的影響尤其嚴重,使航程延長了大約兩周。

然而,也有其他情況可能會進一步影響航運條件,比如巴拿馬灣缺雨,每天應該有42艘船通過,而現在只有不到24艘。

許多船已經離開,去了美國。

”。

他警告說:“只要戰(zhàn)爭繼續(xù)下去,船只去協(xié)助貿易,除了帶來不便和成本增加之外,還會出現短缺,因為對船只的需求很大,而供應卻越來越少。

”。

“我們主要從遠東進口電器、手機和服裝。

我們有15-20天的庫存,但如果這種情況持續(xù)一個多月,那么就會出現短缺,任何來的產品都會貴得多。

”。

“燃料也以同樣的方式抵達希臘。

所以我們也預計這里的增長會影響到所有部門和通貨膨脹。

”。

德班港靠港要等20天！。

由于受到紅海危機影響,目前許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線,繞道非洲南端。

但由于非洲許多港口的基礎設施難以滿足突然增長的航運需求,部分港口出現了擁堵現象。

紅海航線占全球海運量約10%,根據預測,未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經由南非水域,南非港口專家擔心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰(zhàn)。

地中海航運公司南非運營總監(jiān)伊恩·羅薩里奧：對于集裝箱船來說德班港現在非常擁擠,我們自己的船甚至都無法停靠。

目前德班港的等待期還是非常久的,擁堵程度很嚴重。

我們了解到,要等20天左右。

在南非的海岸線上,最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。

由于胡塞武裝在紅海的襲擊,停靠開普敦港和德班港加油的船只激增。

繞行船舶補給、燃料供應量需求大幅提升等問題也成為關注點。

當地港務局正在全力保證船只進港停靠。

據了解,繞道非洲的航線比經紅海海域要多出1萬公里,船運公司海需要額外花費14天時間來繞行,這將加重航運公司的成本,相關成本也將轉移到消費端,使得商品價格上漲。

從事相關貿易的企業(yè)和個人 。

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