根據(jù)DSV的說法,客戶正在“緩沖”以應(yīng)對紅海危機的影響,并且尚未采取大規(guī)模轉(zhuǎn)向空運的措施。

在宣布全年業(yè)績后,這家貨運代理公司的新任首席執(zhí)行官延斯•隆德(Jens Lund)解釋了客戶正在采取的措施,以減輕因紅海船只遇襲而導(dǎo)致的集裝箱航運公司向歐洲運送貨物的額外14天時間。

Lund解釋說,他們主要是通過好望角運輸,并建立緩沖庫存,以應(yīng)對漫長的航行時間。

他說:“客戶也許可以通過緩沖來解決這個問題,這樣他們就可以推出更多的產(chǎn)品,并有更多的庫存,因為他們不會經(jīng)常收到貨物。

”。

“其他客戶可能需要更短的交貨時間,當(dāng)然,這里有一種服務(wù),你可以把貨物運到達曼,然后穿過沙特阿拉伯,然后再把它放在船上。

“最后,當(dāng)然,如果你真的很著急,總有機會轉(zhuǎn)向空運。

”。

他補充說:“我想說,到目前為止,我們看到航空貨運受到的影響有限,我們看到人們對穿越沙特阿拉伯的貨運量有一些興趣,然后我們看到,大部分貨運量都是通過好望角的。

”從財務(wù)角度來看,這也是最有效的方式。

”。

隆德表示,客戶如今更習(xí)慣了中斷,因此更愿意就管理貨物流量的最佳方式展開建設(shè)性對話。

分析師還詢問了得斯威去年在航空貨運市場份額低于競爭對手的情況。

上周,該公司報告稱,今年的航空貨運量下降了16.3%,至130萬噸,DSV承認這低于市場表現(xiàn)。

Lund表示,表現(xiàn)不佳主要是因為得斯威缺乏易腐品市場,而易腐品市場是發(fā)展最快的垂直市場之一。

他說,電子商務(wù)可能也有影響。

隆德說:“航空貨運方面可能還有另一個因素,我們在這方面沒有太大的風(fēng)險敞口,那就是亞太地區(qū)的電子商務(wù)出口。

”。

“在這方面,我們在市場上沒有很好的情報。

我認為統(tǒng)計數(shù)據(jù)會慢慢出來,到時候我們會有更好的了解。

”。

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