據(jù)財聯(lián)社2月19日消息,也門當(dāng)?shù)貢r間19日上午,也門胡塞武裝武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明稱,胡塞武裝通過導(dǎo)彈襲擊了英國“紅寶石”號貨輪（Rubymar）,并稱該船損毀嚴(yán)重,面臨在亞丁灣沉沒的風(fēng)險。

英國海上貿(mào)易組織表示：“軍事當(dāng)局報告稱,船員已棄船。

” “船只拋錨,所有船員都很安全。

”該船或可能成為第一艘遭胡塞武裝襲擊后沉沒的船只。

英國海事安全公司 Ambrey也報告稱,上周日,一艘懸掛伯利茲國旗、在英國注冊、由黎巴嫩運(yùn)營的雜貨船在也門附近的曼德海峽遭到襲擊。

媒體報道稱,該船建于 1997 年,載重噸為 32,211 噸,注冊船東是馬紹爾群島注冊成立的 GOLDEN ADVENTURE SHIPPING。

近一周內(nèi),已有三艘商船接連被襲,分別是“北河三星”號（Pollux）油輪、“利卡維托斯”號（LYCAVITOS）超大型散貨船、“星虹”號（Star Iris）貨船。

此外,胡塞武裝還在其控制的荷臺達(dá)省通過導(dǎo)彈擊中了一架美軍MQ-9死神無人偵察機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r間2月18日,美國中央司令部在社交媒體上則表示,對也門胡塞武裝實施5次打擊。

紅海危機(jī)持續(xù)升級,在此背景之下,繼美國之后,歐盟也將組織紅海護(hù)航行動。

據(jù)央視新聞報道,歐盟在紅海的護(hù)航行動將于2月19日（今日）正式啟動。

該行動計劃持續(xù)一年,可以續(xù)期。

此外,近日馬士基表示,其認(rèn)為紅海危機(jī)可能會持續(xù)到今年下半年,并建議客戶為這種可能做好準(zhǔn)備。

歐盟將啟動紅海護(hù)航行動。

為保護(hù)紅海商船免遭也門胡塞武裝的襲擊,27個歐盟成員國將于2月19日在布魯塞爾召開會議,決定成立軍事特派團(tuán)在紅海開展代號為“盾牌”的護(hù)航行動。

該軍事特派團(tuán)的任務(wù)包括部署歐洲軍艦和空中預(yù)警系統(tǒng),以保護(hù)紅海、亞丁灣及周邊水域的貨船。

根據(jù)計劃,此次行動暫定為期一年,歐盟艦隊僅用于保護(hù)紅海地區(qū)的民用船只,不會主動攻擊胡塞武裝在也門的陣地。

一位歐盟官員表示,歐盟預(yù)計在未來數(shù)周開始海上護(hù)航任務(wù),法國、德國、意大利、比利時將各派一艘軍艦參加,由希臘指揮任務(wù),行動控制指揮官將由意大利軍官出任。

據(jù)央視新聞報道,德國護(hù)衛(wèi)艦“黑森”號已于2月8日啟航前往地中海。

比利時計劃3月27日派出一艘護(hù)衛(wèi)艦前往地中海。

按計劃,歐盟艦隊能夠開火保衛(wèi)商船或自衛(wèi),但不會主動攻擊胡塞武裝在也門的陣地。

這與美國此前牽頭的護(hù)航行動有別。

美國的紅海護(hù)航行動著重于對胡塞武裝進(jìn)行軍事打擊,這更容易和胡塞武裝發(fā)生沖突。

當(dāng)?shù)貢r間2024年2月8日,德國威廉港,德國“黑森”號護(hù)衛(wèi)艦前往紅海執(zhí)行護(hù)航任務(wù)。

/圖源：法新社。

船舶通行量急劇下降。

作為蘇伊士運(yùn)河“前站”,紅海是非常重要的航運(yùn)路線。

但受紅海危機(jī)影響,該地區(qū)船舶通行量急劇下降。

根據(jù)克拉克森研究最新統(tǒng)計,2月5日-11日進(jìn)入亞丁灣地區(qū)船舶運(yùn)力以總噸計,已較去年12月上半月下降71%,下降程度與前一周持平。

該統(tǒng)計顯示,當(dāng)周集裝箱船通行量依然十分有限 （與去年12月上半月水平相比下降89%）。

盡管最近幾周運(yùn)費(fèi)有所回落,但目前運(yùn)費(fèi)仍較紅海危機(jī)發(fā)生前水平高2-3倍。

克拉克森研究統(tǒng)計,同期集裝箱船租金持續(xù)溫和上漲,目前較去年12月上半月水平高26%。

馬士基警告。

近日,航運(yùn)巨頭馬士基表示,公司認(rèn)為紅海危機(jī)可能會持續(xù)到今年下半年,并建議客戶為這種可能做好準(zhǔn)備。

馬士基北美區(qū)總裁Charles van der Steene告訴媒體,“很遺憾的是,我們現(xiàn)在認(rèn)為紅海不會很快發(fā)生變化,繞行可能會持續(xù)到第二季度,甚至是第三季度。

我們的建議是,客戶需要確保他們的供應(yīng)鏈適應(yīng)更長的運(yùn)輸時間。

”。

van der Steene稱,他已經(jīng)告知一些美國公司在評估紅海局勢時保持警惕,并要在供應(yīng)鏈方面保持靈活。

他還表示,為了保持貿(mào)易流通,馬士基增加了約6%的額外船舶運(yùn)力,這也抬高了公司的運(yùn)營成本。

在最新的財報中,馬士基高管寫道,公司2024年的盈利前景存在“高度的不確定性”,理由是紅海局勢持續(xù)緊張以及航運(yùn)船舶供應(yīng)過剩。