自胡塞武裝開(kāi)始在紅海發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái),戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)已激增了驚人的900%。

這一令人震驚的數(shù)據(jù)來(lái)自聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)于26日發(fā)布的報(bào)告。

報(bào)告指出,據(jù)可靠消息來(lái)源稱,去年末,戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)僅占船只價(jià)值的0.1%,然而到了本月初,這一數(shù)字已飆升至船只價(jià)值的1%。

這一急劇增長(zhǎng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

與此同時(shí),報(bào)告還揭示了一個(gè)令人不安的趨勢(shì)：今年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量同比大幅下降了42%,而通過(guò)巴拿馬的運(yùn)輸量也減少了49%。

這種運(yùn)輸量的下降相當(dāng)于美國(guó)總貿(mào)易量的12%,其中出口占21.3%,進(jìn)口占5.7%。

對(duì)于厄瓜多爾(25.6%)、智利(22%)和秘魯(21.8%)等國(guó)來(lái)說(shuō),運(yùn)河受阻的影響尤為嚴(yán)重。

這些國(guó)家的貿(mào)易量受到了顯著沖擊,其中集裝箱貨物占據(jù)了很大一部分。

為了避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河,截止2月的第二周,已有586艘集裝箱船不得不改變航線,繞過(guò)好望角。

此外,蘇伊士運(yùn)河的中斷也對(duì)多個(gè)國(guó)家的貿(mào)易造成了嚴(yán)重影響。

據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì),蘇丹的33.9%的貿(mào)易、吉布提的30.5%的貿(mào)易、沙特阿拉伯的26.4%的貿(mào)易以及塞舌爾的19.4%的貿(mào)易都受到了不同程度的沖擊。

也門(mén)是一個(gè)備受關(guān)注的例子,貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)現(xiàn)其約31.6%的貿(mào)易可能受到運(yùn)河中斷的負(fù)面影響,這在某種程度上與其預(yù)期是自相矛盾的。

貿(mào)發(fā)會(huì)議還指出,運(yùn)輸中斷不僅會(huì)導(dǎo)致通脹壓力上升,進(jìn)而推高商品成本,尤其是食品成本。

在疫情后的運(yùn)費(fèi)激增期間,這一點(diǎn)得到了顯著體現(xiàn)。

據(jù)報(bào)告估計(jì),2022年統(tǒng)計(jì)到的食品價(jià)格上漲約有一半是由于運(yùn)輸成本上升所致。

此外,貿(mào)發(fā)會(huì)議補(bǔ)充稱,繞道好望角和與之相關(guān)提高航速將會(huì)增加船舶的燃料消耗。

對(duì)于遠(yuǎn)東至北歐的航線來(lái)說(shuō),燃料消耗可能會(huì)增加高達(dá)70%。

盡管此前已有報(bào)道關(guān)注改變航線將如何增加船舶燃料消耗,但貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)現(xiàn),航速也有所提高,從10月份的平均14.6節(jié)飆升至1月中旬的16.2節(jié)。

據(jù)計(jì)算,速度每提高兩節(jié),每英里的燃油消耗量就會(huì)增加31%。

報(bào)告強(qiáng)調(diào),發(fā)展中國(guó)家特別容易受到航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中斷和貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變的影響。

這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)推高成本,還可能改變貿(mào)易的順暢性和市場(chǎng)的準(zhǔn)入途徑。

盡管到目前為止,這些綜合中斷的影響尚未達(dá)到疫情或隨之而來(lái)的2021-2022年全球物流危機(jī)造成的破壞程度,但貿(mào)發(fā)會(huì)議仍在密切監(jiān)測(cè)不斷變化的形勢(shì),以評(píng)估其對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期影響。

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