13日,以色列航運(yùn)巨頭以星公布2023財(cái)報數(shù)據(jù),其凈虧損達(dá)27億美元。

14日,赫伯羅特在其2023年年度報告中指出,集運(yùn)市場正面臨著地緣政治動蕩和運(yùn)力嚴(yán)重過剩的雙重挑戰(zhàn)。

盡管公司周四上午公布的年度凈利潤達(dá)到了31億美元,但與2022年的179億美元相比,顯著下滑了147億美元,但這仍然是該德國集裝箱運(yùn)輸公司有史以來的第三佳業(yè)績。

這一降幅主要?dú)w因于其平均運(yùn)費(fèi)的急劇下降,從每標(biāo)箱的2863美元驟減至1500美元,貨運(yùn)量1190萬標(biāo)箱。

更令人擔(dān)憂的是,這家德國班輪巨頭在去年的第四季度甚至陷入了虧損境地,運(yùn)營虧損高達(dá)2.5億美元,平均運(yùn)價更是暴跌至每標(biāo)準(zhǔn)箱1190美元。

赫伯羅特對于本財(cái)年的息稅前利潤給出了一個寬泛的預(yù)測范圍,預(yù)計(jì)在虧損11億美元至盈利11億美元之間。

然而,該公司也坦承,鑒于貨運(yùn)行業(yè)的波動性和不確定性,以及利率和地緣政治等多重挑戰(zhàn),這一預(yù)測仍存在“相當(dāng)大的不確定性”。

公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在財(cái)務(wù)報告中表示：“總體而言,本財(cái)政年度的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

得益于長期合同,我們在年初依然能夠受益于近年來非同尋常的市場環(huán)境。

然而,隨著全球疫情解除限制和經(jīng)濟(jì)降溫,供應(yīng)鏈形勢預(yù)計(jì)將逐漸緩解,市場將逐漸回歸正常。

”。

赫伯羅特全年收入達(dá)到193億美元,較去年的364億美元有所減少。

Jansen預(yù)計(jì),大量新船的交付以及市場地緣政治動蕩將對2024年產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,因此全年的業(yè)績可能會較低。

他進(jìn)一步指出：“盡管我們在本財(cái)政年度有一個令人滿意的開端,但經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)和不確定性,特別是考慮到當(dāng)前紅海地區(qū)的局勢。

因此,我們預(yù)計(jì)到2024年,整體收入將有所下降。

”。

與馬士基的策略不同,Jansen明確表示,赫伯羅特“絕不會轉(zhuǎn)型為綜合物流提供商”。

相反,該集團(tuán)將繼續(xù)專注于碼頭領(lǐng)域的拓展。

具體而言,赫伯羅特計(jì)劃在未來一年繼續(xù)增加投資,特別是在碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施方面,并努力降低供應(yīng)鏈成本。

得益于赫伯羅特的積極投入,其碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部門在2023年實(shí)現(xiàn)了2.02億美元的營業(yè)額,相較于2022年的1.78億美元有了顯著增長。

然而,由于港口擁堵情況的大幅緩解,存儲收入急劇下滑,導(dǎo)致息稅前利潤下降至2100萬美元,遠(yuǎn)低于2022年的1.02億美元。

鑒于今年將有大量新船交付,市場環(huán)境預(yù)計(jì)將持續(xù)艱難。

因此,公司需要進(jìn)一步降低單位成本,以保持盈利和競爭力,例如通過節(jié)省采購成本和優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

赫伯羅特目前是全球第五大集裝箱航運(yùn)公司,其船隊(duì)規(guī)模龐大,由278艘船舶組成,總運(yùn)力達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱,且訂單量約為20萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

赫伯羅特的排名僅略高于其當(dāng)前的聯(lián)盟合作伙伴ONE,后者運(yùn)營的船隊(duì)規(guī)模雖稍小,由232艘船舶組成,總運(yùn)力為180萬標(biāo)準(zhǔn)箱,但其訂單量卻更為可觀,達(dá)到了約54萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

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