為了向托運(yùn)人承諾其跨太平洋航線的強(qiáng)大覆蓋能力,THE聯(lián)盟(Hapag-Lloyd、ONE、HMM和陽明)恢復(fù)兩條暫停近半年的跨太平洋航線。

具體計劃如下：4月15日,THE聯(lián)盟將重新啟動亞洲至美國東海岸的EC4/SUEZ1航線,該航線因去年冬季的淡季需求而暫停。

此次恢復(fù)將采用全新的航次安排,掛靠港口順序為：高雄、廈門、鹽田、蔡美、新加坡、諾?？恕⑺_凡納、查爾斯頓、紐約、新加坡和高雄。

值得注意的是,香港將不再作為停靠點,且東行和西行航線均將通過好望角,而非此前經(jīng)行的蘇伊士運(yùn)河。

EC4服務(wù)預(yù)計每13周完成一個航次,并將投入多達(dá)13艘運(yùn)力在1.3萬至1.4萬TEU之間的船舶,這些船舶將分別來自赫伯羅特、ONE和陽明。

首航將由來自高雄的14080TEU的"YM Warm"號船舶執(zhí)航。

此外,4月19日,THE聯(lián)盟還將恢復(fù)美國西海岸的PN3服務(wù),該服務(wù)同樣因去年10月的冬季前需求減弱而被取消。

新的掛靠港口順序為：香港、海防、鹽田、上海、釜山、溫哥華、塔科馬、釜山、高雄,并新增了香港和海防兩個掛靠點。

PN3服務(wù)的首航計劃從香港啟程,由新建的13,788 TEU的HMM Aquamarine號船舶執(zhí)航。

該服務(wù)預(yù)計每八周完成一個航次,并將部署來自現(xiàn)代商船和陽明海運(yùn)的八艘船舶。

值得注意的是,明年2月,Hapag-Lloyd將離開THE聯(lián)盟,與Maersk共同成立雙子星聯(lián)盟(Gemini Cooperation),這將導(dǎo)致THE聯(lián)盟的運(yùn)力縮減至250萬TEU。

在外界紛紛猜測萬海航運(yùn)可能接替赫伯羅特成為該聯(lián)盟新成員之際,ONE已宣布計劃與這家臺灣航運(yùn)公司在今年5月共同推出亞洲至美國西海岸的AP1航線。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica在最近的一份報告中指出：“這些舉措旨在向客戶傳達(dá)一個明確的信息,即使赫伯羅特明年退出,聯(lián)盟成員也將在新合約季繼續(xù)提供具有競爭力的跨太平洋服務(wù)。

”。

當(dāng)前,跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)在春節(jié)后的傳統(tǒng)淡季期間繼續(xù)大幅下跌,給合同談判帶來了不小的挑戰(zhàn)。

Linerlytica觀察到：“2024年5月季的合同價格談判仍在進(jìn)行中,航運(yùn)公司的要價與托運(yùn)人愿意接受的價格之間存在較大差距。

目前市場勢頭已轉(zhuǎn)為負(fù)增長,運(yùn)力仍在上升,空白航行得到有效控制,而各航運(yùn)公司則正在為爭奪市場份額展開激烈競爭。

”。

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