2月份美國集裝箱進口量較1月份下降了6%,這一表現(xiàn)好于預(yù)期,因為該行業(yè)進入了淡季。

但其他跡象表明,3月和4月國內(nèi)貨運可能走軟。

供應(yīng)鏈和物流技術(shù)公司笛卡兒(笛卡兒)的最新月度報告顯示,2月份進口的214萬個20英尺標準箱同比增長23.3%。

這種增長是真實的,但并不像看起來那么引人注目。

去年,中國農(nóng)歷新年從1月22日開始。

節(jié)日慶?；顒影?天的假期,這導(dǎo)致該國制造業(yè)暫時停工。

這意味著對進口的影響將過濾到2023年2月的數(shù)據(jù)中。

與此同時,今年的春節(jié)假期是從2月10日開始的,這實際上把春節(jié)假期推遲到了3月份。

根據(jù)笛卡兒的說法,剔除農(nóng)歷新年因素,只比較2月的前15天,美國的年進口增長率約為13%。

這一調(diào)整使人們更清楚地了解了潛在的貿(mào)易流動,這是大流行后增長的另一個積極跡象。

不幸的是,對國內(nèi)運輸供應(yīng)商來說,另一個指標顯示出3月和4月海運貨物可能疲軟的跡象。

也就是說,SONAR的入港海運teu體積指數(shù)(IOTI.USA)經(jīng)歷了五年多來受農(nóng)歷新年影響的最大跌幅。

笛卡兒說,即使沒有農(nóng)歷新年的影響,2月份從中國的進口也出現(xiàn)了下降,這對西海岸港口的影響尤其嚴重。

加州長灘港(Port of Long Beach)就是這一趨勢的例證,從那里進口的中國貨物減少,導(dǎo)致了進口量的整體環(huán)比下降。

與此同時,東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口量份額有所增加,占美國進口總量的44%。

進一步塑造美國進口格局的是港口運輸時間的改善,尤其是2月份東海岸港口的改善。

這些改進可歸因于港口擁堵減少,進口量減少和處理效率提高。

然而,東海岸港口仍然容易比西海岸港口延誤更長時間。

未來幾個月。

隨著3月的推進和4月的臨近,美國貨運市場面臨著進口動態(tài)和更廣泛的全球風(fēng)險方面的未知因素。

上述觀察到的變化,加上巴拿馬干旱、中東沖突以及東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的勞動力中斷,可能會繼續(xù)改變貨運走勢。

鑒于農(nóng)歷新年的跌幅比往常更大,利益相關(guān)者需要為這種持續(xù)的波動做好準備,而反彈取決于解決干擾和穩(wěn)定貿(mào)易關(guān)系。

幸運的是,除了海運進口量與疫情前相比明顯增長外,美國還在墨西哥找到了一個越來越可靠的制造業(yè)替代品。

2023年,中國歷史上第二次成為美國最大的貿(mào)易伙伴,其經(jīng)濟部最近報告稱,當年的外國直接投資為360億美元。

這比2022年增長了2%。

最終,貨運市場的活力取決于消費者需求、通脹率和制造業(yè)產(chǎn)出等更廣泛的經(jīng)濟指標。

雖然美國經(jīng)濟在各個領(lǐng)域顯示出彈性,表明潛在的進口需求增長,但由于最近威脅到供應(yīng)鏈、航運能力和成本動態(tài)的全球風(fēng)險,有必要保持謹慎。

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