近幾個(gè)月來,紅海局勢(shì)的日益緊張使得眾多國際航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整航線策略,選擇放棄風(fēng)險(xiǎn)較高的紅海航線,轉(zhuǎn)而選擇繞行非洲大陸西南端的好望角。

這一轉(zhuǎn)變,對(duì)于非洲航線重要沿線國家南非而言,無疑是一個(gè)意外的商機(jī)。

然而,正如每一個(gè)機(jī)遇背后都伴隨著挑戰(zhàn),南非在迎接這一商機(jī)的同時(shí),也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

隨著船只數(shù)量的急劇增加,南非沿線港口原本就已存在的運(yùn)力問題變得更為嚴(yán)重。

設(shè)施和服務(wù)水平的不足,使得南非港口在應(yīng)對(duì)大量船只時(shí)顯得力不從心,運(yùn)力嚴(yán)重不足,效率也大打折扣。

盡管南非主要門戶的集裝箱吞吐量有所改善,但起重機(jī)故障和惡劣天氣等不利因素仍然加劇了南非港口的延誤情況。

這些問題不僅影響了南非港口的正常運(yùn)營,也給選擇繞行好望角的國際航運(yùn)企業(yè)帶來了不小的困擾。

近日,馬士基官網(wǎng)發(fā)布了一則預(yù)警,詳細(xì)說明了南非各港口碼頭的最新延誤情況,并為緩解服務(wù)延誤而采取的一系列措施。

據(jù)公告,德班1號(hào)碼頭的等待時(shí)間已經(jīng)由原先的2-3天惡化至5天。

更為嚴(yán)重的是,德班DCT 2號(hào)碼頭的生產(chǎn)力遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo),船只在此需等待長達(dá)22-28天之久。

此外,馬士基還警告稱,開普敦港口也受到了不小的損失,其碼頭因大風(fēng)影響,出現(xiàn)了長達(dá)五天的延誤。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì),馬士基向客戶承諾,將通過一系列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和采取應(yīng)急措施,盡最大限度地降低延誤。

包括優(yōu)化貨物運(yùn)輸路徑,調(diào)整出口裝載計(jì)劃,以及提高船只航行速度等。

馬士基表示,從南非出發(fā)的船只將全速航行,以彌補(bǔ)因延誤而損失的時(shí)間,并確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。

面對(duì)航運(yùn)需求的急劇增長,南非港口正經(jīng)歷著前所未有的擁堵困境。

早在去年11月底,南非港口的擁堵危機(jī)已顯露無遺,船只進(jìn)入各主要港口的等待時(shí)間令人咋舌：平均需要32小時(shí)才能進(jìn)入東開普省伊麗莎白港,而進(jìn)入恩庫拉港和德班港則分別需要漫長的215小時(shí)和227小時(shí)。

這一狀況導(dǎo)致超過10萬個(gè)集裝箱積壓在南非各港口之外,給國際航運(yùn)業(yè)帶來了巨大壓力。

圖片南非的物流危機(jī)多年來一直在加劇,這主要?dú)w咎于政府對(duì)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資的長期匱乏。

這使得南非的港口、鐵路和公路系統(tǒng)極易受到干擾,難以應(yīng)對(duì)突發(fā)的航運(yùn)需求增長。

最新數(shù)據(jù)顯示,截至3月15日的一周內(nèi),南非貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(SAAFF)報(bào)告稱,港口平均每天處理的集裝箱數(shù)量大幅增加,達(dá)到8,838個(gè),較前一周的7,755個(gè)有顯著增長。

國有港口運(yùn)營商Transnet也在其2月份的數(shù)據(jù)中報(bào)告稱,集裝箱處理量較1月份增加了23%,同比更是增長了26%。

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