紅海危機(jī)以及較高的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率使船東不愿拆解舊貨輪,導(dǎo)致可供拆解的噸位不足,盡管現(xiàn)金買(mǎi)家出價(jià)更高。

盡管1月份有13艘近2.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船被焚毀,但拆解速度有所放緩。

只有三艘集裝箱船(MTT Singapore, MTT Tanjung Manis和Dong Fang Xing)在2月份被回收,到3月份為止,只有兩艘集裝箱船(far East Cheer和Mapocho)被拆解。

大多數(shù)船只建于20世紀(jì)90年代,屬于次巴拿馬型。

Mapocho屬于德國(guó)干線運(yùn)營(yíng)商Hapag-Lloyd,該公司于2023年5月披露,計(jì)劃在兩年內(nèi)報(bào)廢幾艘船,因?yàn)檫@些船已達(dá)到使用壽命。

從那時(shí)起,赫伯羅特已經(jīng)拆除了四艘船,包括馬波喬號(hào)。

德魯里的高級(jí)經(jīng)理(集裝箱研究)Simon Heaney告訴container News,目前包機(jī)和運(yùn)費(fèi)的上漲正在阻止拆船,但一旦紅海局勢(shì)緩和,情況可能會(huì)發(fā)生變化。

希尼說(shuō):“只要紅海危機(jī)持續(xù)下去,報(bào)廢舊船的動(dòng)機(jī)就會(huì)大大降低。

這種情況推高了運(yùn)費(fèi)、定期租船和二手估值,因此根本不存在拆除的動(dòng)機(jī)。

“德魯里認(rèn)為,在蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后不久,這種情況就會(huì)改變,因?yàn)槭袌?chǎng)將更容易受到結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的影響,但時(shí)間很難預(yù)測(cè)。

”。

作為回收船舶最大的現(xiàn)金買(mǎi)家,Global Marketing Systems表示,盡管提供520美元至550美元/噸的費(fèi)率,但這不足以吸引船東放棄舊船。

全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)公司表示:“集裝箱和油輪也奇怪地沒(méi)有被回收利用,這反過(guò)來(lái)又導(dǎo)致了可行的候選船舶的持續(xù)缺乏,因?yàn)樵S多人曾預(yù)計(jì),隨著年初的到來(lái),租船費(fèi)率將繼續(xù)保持不變。

全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)然要感謝胡塞武裝對(duì)紅海航線的侵略。

”。

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