上海航交所最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)顯示,本周指數(shù)回升至1745.43點(diǎn),上漲0.83%,結(jié)束了連續(xù)七周的下跌趨勢。

歐洲航線運(yùn)價小漲保持穩(wěn)定,而美東和美西航線運(yùn)價雖然繼續(xù)下跌約2%,但跌幅已有所收窄。

波斯灣與南美等航線運(yùn)價則呈現(xiàn)超過10%的漲幅。

業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)前正值貨運(yùn)淡季,歐洲航線主要依賴控制艙位來減緩運(yùn)價下跌勢頭。

相比之下,美國航線則面臨著更為激烈的競爭,市場傳出馬士基等船公司在美西航線的每40尺柜運(yùn)價已降至2字頭。

同時,歐洲航線的每40尺柜運(yùn)價維持在約3400～3500美元的水平。

然而,由于紅海危機(jī)尚未解決,航商需要投入更多船舶服務(wù),并持續(xù)控制艙位以應(yīng)對市場變化。

值得注意的是,航運(yùn)三大聯(lián)盟即將在明年2月進(jìn)行重組,這一變革已經(jīng)開始對市場產(chǎn)生影響。

聯(lián)盟船公司的主要合作范圍包括跨太平洋、跨大西洋以及遠(yuǎn)東至歐洲航線。

隨著既有市場默契的打破,美線成為首當(dāng)其沖的受影響區(qū)域,聯(lián)盟內(nèi)部競爭以及非聯(lián)盟船公司的殺價搶貨行為使得市場進(jìn)入了一個充滿變數(shù)的戰(zhàn)國時代。

當(dāng)前,美線和歐線的運(yùn)價依舊保持著可觀的利潤空間。

只要能夠維持在2000美元以上的水平,航商們便能夠保持盈利狀態(tài)。

自去年12月紅海危機(jī)以來,上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)依然保持著高達(dá)72%的漲幅。

值得一提的是,歐洲航線、地中海航線以及美西航線的運(yùn)價都還有1倍漲幅。

本周SCFI最新報價：。

上海到歐洲運(yùn)價為1997美元/TEU,較上周上漲3美元,漲幅0.15%;。

上海到地中海運(yùn)價為3014美元/TEU,較前一周上漲5美元,漲幅0.17%;。

上海到美西運(yùn)價為3408美元/FEU,下跌99美元,跌幅2.91%;。

上海到美東運(yùn)價為4359美元/FEU,較前一周下跌88美元,跌幅1.98%。

上海到波斯灣每20尺柜1,894美元,上漲197美元、周漲12.9%;。

南美線(桑托斯)每20尺柜2,788美元,上漲238美元、周漲11.61%。

近洋線方面,遠(yuǎn)東到日本關(guān)西為296美元,較上周上漲8美元,漲幅2.78%;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東較上周上漲5美元,報價302美元,漲幅1.68%;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU下跌1美元,跌幅0.35%,為283美元;遠(yuǎn)東到韓國每TEU較上周持平,為155美元。

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