巴爾的摩大橋被撞塌后貨主最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了,肇事船舶“Dali”號(hào)新加坡船東宣布共同海損。

此舉意味著,船東已啟動(dòng)正式程序,要求失事“Dali”號(hào)集裝箱船上貨物的公司共同分擔(dān)部分經(jīng)濟(jì)損失。

船東宣布共同海損。

4月12日,總部位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)(MSC)官網(wǎng)發(fā)布的一份客戶咨詢報(bào)告稱,接到馬士基通知,“Dali”輪船東即總部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海損。

截至目前,還沒有任何跡象表明該輪將在何時(shí)何地停泊和卸貨,但這一決定表明,船東預(yù)計(jì)救助作業(yè)將導(dǎo)致高昂的特殊費(fèi)用,希望所有被救助方根據(jù)共同海損分擔(dān)。

3月26日,“Dali”號(hào)集裝箱船在巴爾的摩港撞塌基橋并導(dǎo)致港口關(guān)閉。

該輪由馬士基租賃,船東是新加坡的Grace Ocean,船舶管理公司則是新加坡的Synergy Marine。

目前,地中海航運(yùn)和馬士基這兩家全球領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司正在向船上的貨物客戶轉(zhuǎn)發(fā)共同海損相關(guān)信息。

地中海航運(yùn)已宣布,英國海事索賠顧問理查茲•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命為總理算人,負(fù)責(zé)處理相關(guān)事務(wù)。

該顧問計(jì)劃將保留控制所有集裝箱,包括地中海航運(yùn)的集裝箱,直到與海損理算公司達(dá)成涉及共同海損和救助的安全協(xié)議。

保險(xiǎn)索賠公司報(bào)告。

事實(shí)上,早在4月11日,保險(xiǎn)理賠公司“WK Webster”發(fā)布報(bào)告稱,船東已宣布共同海損,涉及貨物的各方需共同分擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

所有貨物利益方在貨物交付前需提供共同海損擔(dān)保,強(qiáng)烈敦促貨方盡快提供相關(guān)指示和/或文件,以確保及時(shí)確認(rèn)擔(dān)保,以便貨物在到達(dá)目的港后能順利放行。

同時(shí),已委托專業(yè)海事勘測(cè)機(jī)構(gòu)調(diào)查事故原因,以評(píng)估可能對(duì)貨方的共同海損做出有利抗辯。

對(duì)于損壞的貨物,WK Webster將協(xié)助進(jìn)行檢驗(yàn)、損失理賠及向責(zé)任方追償。

此外,保險(xiǎn)公司已接到處理船上貨物的指示,這將導(dǎo)致任何第三方成本方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì),因此,對(duì)船上貨物有疑問的各方請(qǐng)盡快與WK Webster取得聯(lián)系。

貨主共同承擔(dān)GA費(fèi)用。

在此次事件中,該輪載有4659個(gè)集裝箱。

船貨共同利益所產(chǎn)生的拖帶、救助、移除橋梁殘骸、卸貨減載、修理船舶、貨物的任何損壞、集裝箱本身的任何損失等費(fèi)用將被視為共同海損,需貨主共同承擔(dān)。

貨物保險(xiǎn)提供商Breeze的首席保險(xiǎn)官Patrizia Kern指出,計(jì)算共同海損分?jǐn)偨痤~涉及船上貨物價(jià)值的評(píng)估,是一個(gè)極其復(fù)雜且耗時(shí)的過程,通常需要四到五年時(shí)間。

航運(yùn)分析師Lars Jensen在領(lǐng)英上發(fā)文警示,希望在“Dali”號(hào)上有配載的貨主都有足夠的保險(xiǎn),否則可能面臨巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。

Marsh McLennan的北美海事索賠負(fù)責(zé)人Duncan Cox表示,當(dāng)貨主在共同海損中的分?jǐn)偨痤~超過貨物本身價(jià)值時(shí),他們通常會(huì)選擇放棄貨物。

他進(jìn)一步指出,此類案件的訴訟過程可能漫長達(dá)5年,有的案件甚至持續(xù)了10年之久。

申請(qǐng)限制責(zé)任賠償?賠償金額將打破紀(jì)錄。

在解決長達(dá)數(shù)年的法律糾紛之前,“Dali”號(hào)船東Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正尋求限制因巴爾的摩大橋相撞事故而可能面臨的賠償金額。

這起事故導(dǎo)致6名道路維修工人不幸喪生,其潛在賠償問題引起了廣泛關(guān)注。

4月1日,這兩家總部位于新加坡的公司向法院遞交了責(zé)任限制申請(qǐng),意圖將賠償責(zé)任限定在4370萬美元以內(nèi),即對(duì)船舶4250萬美元的估值和117萬美元未付運(yùn)費(fèi)得出。

然而,總體來看,這起事故預(yù)計(jì)將涉及數(shù)十億美元的賠償規(guī)模,遠(yuǎn)超過其申請(qǐng)的限制金額。

關(guān)于船舶能否享受賠償責(zé)任限制仍存在疑問,因故意或輕率行為造成的損失將無法享受責(zé)任賠償限制。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)正在調(diào)查該輪電力問題,這可能是導(dǎo)致撞橋事故的潛在原因。

據(jù)NTSB主席Jennifer Homendy表示,船舶在碰撞前失去動(dòng)力,可能與偏離航向有關(guān)。

韓國現(xiàn)代作為船機(jī)艙設(shè)備制造商,正在配合調(diào)查。

初步報(bào)告預(yù)計(jì)將在5月第一周發(fā)布。

航運(yùn)保險(xiǎn)方面,此次事故的賠付記錄似乎即將被刷新。

盡管2012年的歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)郵輪沉沒和2021年的Ever Given事件曾被視為本世紀(jì)最大的傷亡賠償事件,但初步估計(jì)顯示,“Dali”號(hào)這艘9962TEU的集裝箱船所引發(fā)的特別事故總成本可能將令前兩起事件相形見絀。

上月,倫敦勞氏日?qǐng)?bào)負(fù)責(zé)人已發(fā)出警告,稱“Dali”號(hào)案件有可能成為保險(xiǎn)業(yè)歷史上最大的海上賠付案。

目前,正陸續(xù)從“Dali”號(hào)上拆除集裝箱,并全力清理大橋事故現(xiàn)場(chǎng)的殘骸。

截至4月11日,清理工作已持續(xù)四天,期間已成功移除了大約38個(gè)集裝箱。

這一進(jìn)展是確保“Dali”號(hào)安全移動(dòng)和麥克亨利堡海峽重新開放的關(guān)鍵一步。

隨著集裝箱的不斷拆除,將為移除橫跨船頭的關(guān)鍵橋梁創(chuàng)造安全通道,進(jìn)而減輕船體重量,促使船只重新浮起。

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