國(guó)際海運(yùn)價(jià)格根本上由市場(chǎng)供需決定。

供給端主要是航線、集裝箱和艙位數(shù)量,需求端則是企業(yè)的出貨量。

而上述受訪人士普遍表示,目前市場(chǎng)仍處于供大于求的狀態(tài),不足以支撐價(jià)格上漲。

“今年以來(lái),從我們的客戶來(lái)看,出貨量沒有明顯的上升,所以船東這個(gè)時(shí)候漲價(jià)并不符合市場(chǎng)規(guī)律。

”新豐達(dá)跨境銷售總監(jiān)梁軍對(duì)記者表示,有些船公司在市場(chǎng)蕭條的時(shí)候會(huì)減少航線、調(diào)整艙位數(shù)量,變相搞“饑餓營(yíng)銷”,借此推漲價(jià)格。

但目前看來(lái),航線和艙位都是充足的,“我們的客戶主要是跨境電商賣家,對(duì)電商包裹來(lái)說(shuō),目前的貨柜數(shù)量、艙位都是很寬松的,能完全滿足我們的需求。

”梁軍表示。

“除了采取低價(jià)策略的船公司的艙位容易訂滿,其他公司的艙位都相對(duì)充足。

”夏浩飛也告訴記者,市場(chǎng)目前并沒有那么大的業(yè)務(wù)量來(lái)支撐價(jià)格上漲,作為國(guó)際龍頭的幾大船公司,如果有合理的理由,比如紅海危機(jī)事件,是可以“抱團(tuán)”將價(jià)格推上去的,所以此前已經(jīng)上漲過(guò)一輪至如今的水平,但現(xiàn)在再次走高的動(dòng)力不足,而且市場(chǎng)普遍不買單還會(huì)導(dǎo)致價(jià)格下降,“歷年價(jià)格博弈都是非常激烈的,各市場(chǎng)主體的競(jìng)爭(zhēng)也很大”。

值得注意的是,雖然在貨代公司看來(lái)企業(yè)的出貨量沒有明顯增長(zhǎng),但從國(guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)外貿(mào)卻呈現(xiàn)了“開門紅”態(tài)勢(shì)：今年前2個(gè)月,我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.61萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)8.7%。

其中,出口增長(zhǎng)10.3%,進(jìn)口增長(zhǎng)6.7%。

對(duì)此,夏浩飛表示,這一方面表明中國(guó)出口商品的附加值正在提高,另一方面也受春節(jié)假期的影響,由于春節(jié)期間有2—6周的停產(chǎn)期,海外市場(chǎng)會(huì)在春節(jié)前加大采購(gòu)量。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格短期內(nèi)走勢(shì)如何,取決于4月和5月的市場(chǎng)真實(shí)需求,仍存在較大不確定性。

“我們很多客戶都開始轉(zhuǎn)鐵路和空運(yùn)了,因?yàn)楝F(xiàn)在海運(yùn)的周期更長(zhǎng),海上的不確定性也在增加,我們公司也增加了鐵路線路產(chǎn)品。

”梁軍認(rèn)為,隨著中國(guó)出口商品的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型,未來(lái)科技類、能源類的高附加值產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)增加,這類商品的需求多以短平快為主,鐵路和空運(yùn)將比海運(yùn)更合適。

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