在國際空運(yùn)行業(yè)經(jīng)常會(huì)聽到包機(jī)、包艙、包集裝器（板、箱）運(yùn)輸這些名詞,這些名詞應(yīng)該怎么理解呢？今天就我的理解跟大家做一個(gè)分享。

包機(jī)、包艙、包集裝器（板、箱）運(yùn)輸是指航司與貨代事先按照約定的條件跟費(fèi)用,將整架飛機(jī)或部分飛機(jī)的艙位或集裝器租給貨代,從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)裝貨物以國際空運(yùn)的形式運(yùn)到目的港。

比如經(jīng)常說的GG長沙包機(jī) TO ORD , 3V濟(jì)南/南昌 TO LGG ,YG 長沙TO DAC 等,包北京到LAX航線的部分艙位,包LAX直飛或轉(zhuǎn)飛的固定板,包BR VIE/CDG 每月固定的貨量,等等。

包機(jī)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)一方面滿足了大宗貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?另一方面包機(jī)國際空運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下便宜,解決班機(jī)倉位不足,旺季倉位緊張、節(jié)省時(shí)間、丟貨等問題。

另原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi),大宗貨物使用包機(jī)時(shí),均要爭取來回程都有貨載,避免回程空載的風(fēng)險(xiǎn)。

包艙國際空運(yùn)運(yùn)輸是指代理在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條線或某個(gè)航班的全部或部分倉位。

這對(duì)那些初期進(jìn)入市場(chǎng)的代理來講,減小了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),初步有一個(gè)穩(wěn)定的收入,另一方面可能也會(huì)打亂市場(chǎng),這些包艙的代理可能會(huì)放低于市場(chǎng)的價(jià)格,擾亂市場(chǎng)秩序。

而包集裝器（板、箱）國際空運(yùn)運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式就比較多,目前大部分的都是這種方式,航司按整板銷售給代理,整塊板集重多少（比如MF –PMC板基重1.6T,PAG板基重1.4T）。

單價(jià)多少錢,比如CA LAX板基重2.5T 單價(jià)10.5/K等等。

對(duì)于國際空運(yùn)包機(jī)、包艙、包集裝器（板、箱）運(yùn)輸你有大致的了解了嘛？。