巴拿馬運河管理局（ACP）4月16日發(fā)布最新公告稱,船閘的定期維護(hù)工作定于5月7日至15日進(jìn)行,老船閘的每日通行量將從20次臨時減少到17次。

與此同時,根據(jù)加頓湖的當(dāng)前和預(yù)計水位,計劃將每日通行量從24艘次大幅增加到32艘次。

具體而言,根據(jù)計劃,在5月7日至15日期間,新、老船閘每日通行量為24艘次。

此后,從2024年5月16日起,每日通行量將增加至31艘次。

此外,從2024年6月1日起,預(yù)計新船閘（Neopanamax）將再增加1個通行時段,每日通行量增加至32艘次。

與此同時,從2024年6月15日起,通過Neopanamax船閘的船舶最大吃水從目前的13.41米（44英尺）調(diào)整為13.71米（45英尺）。

巴拿馬地近赤道,屬熱帶海洋性氣候。

東部和中北部地區(qū)因受東北季風(fēng)的影響,氣候高溫潮濕；西部和西南部地區(qū)面臨太平洋,降雨量多,濕度亦高。

通常情況下,一年之中大致可分為旱、雨兩季：旱季是1-3月,雨量相對較少；雨季是4-12月,常有傾盆大雨。

受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響,現(xiàn)在巴拿馬每三年就有一年發(fā)生干旱。

2023年是巴拿馬自1950年以來最干旱的一年。

去年10月的降雨量比歷史平均值低40%。

巴拿馬運河的船閘系統(tǒng)需要能夠?qū)⒋笮痛疤嵘胶Ｆ矫嬉陨?6米的高度,這需要降雨才能做到這一點。

當(dāng)整個國家的經(jīng)濟(jì)支柱是連接大西洋和太平洋的水道時,干旱是嚴(yán)重的壞消息。

巴拿馬運河管理局別無選擇,只能限制每日通行量和吃水,航運業(yè)立即感受到了痛苦。

根據(jù)勞氏日報的統(tǒng)計,3月份有747艘船舶過境,較2月份增長了12.8%。

其中218艘通過新船閘,比2月份增長了8.5%；529艘通過老船閘,增長了14.8%。

傳統(tǒng)的雨季將從4月下旬開始,一直持續(xù)到來年1月,ACP仍在為未來幾個月恢復(fù)正常通行而祈禱。

幸運的是,隨著雨季的臨近,巴拿馬運河管理局相繼宣布增加每日過境時段。

3月25日,ACP宣布每日通行量達(dá)到27艘次。

根據(jù)最新計劃,從2024年5月16日起,每日通行量增加至31艘次。

自2024年6月1日起,每日通行量將再增加1個時段,至32艘次。

事實上,市場對此也有預(yù)期。

4月5日,馬士基公司宣布,自5月10日起,OC1航線恢復(fù)通過巴拿馬運河航行。

簡言之,未來的降雨趨勢才是放寬限制與否的關(guān)鍵。

此前ACP副局長Ilya Espino de Marotta曾表示,對逐步恢復(fù)正常通行的前景充滿信心。

“我們可能不會恢復(fù)到36或38艘次,但我們肯定希望在5月底前至少達(dá)到34艘次。

”。

從目前的情況看,ACP預(yù)計在今年7月15日之前,至少達(dá)到每日32艘次,略低于此前的預(yù)期。

此外,他說,“如果運氣好的話,巴拿馬運河甚至可能在9月底前恢復(fù)滿負(fù)荷運行。

”。