提單的另一個要素就是日期。

在外貿(mào)合同與信用證中,都會規(guī)定交貨期,一般表述為“最后裝船期限”(LASTED SHIPMENT DATED),這個日期就是以提單上的“Onbord Dated”來衡量的。

在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中,交貨遲誤是家常便飯。

而如果不能在最后裝船期限前交貨,就會造成比較重大的違約,如果是信用證的話,客戶可以拒付,或以此為借口要求降價賠償。

即使客戶不介意,銀行也會因此不符點(diǎn)而扣款。

但如果遲誤的時間不長,只有幾天工夫的話,只要貨代愿意幫忙,可以變通解決,避免損失。

方法之一是虛打日期。

比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限,實(shí)際遲誤到8月15日才裝船。

可如果貨代愿意在提單上注明“8月8日裝船”的話,單證表面上就沒有問題了——外貿(mào)既然是憑單證交易,自然也就不會有問題。

這種倒過去打日期的做法,叫做“倒簽提單”(Ante Dated B/L)。

方法之二是提前出單。

在倒簽提單的做法下,日期固然沒問題了,可是如果按照正常程序,8月15日再出提單的話,加上單據(jù)傳遞的時間,就很可能超過信用證允許的交單時限了。

解決的辦法是不等船開,確認(rèn)可上船之后就先行出具提單以便交單銀行。

這種做法叫做預(yù)借提單(Ad - vanced B/L)。

其結(jié)果,雖然規(guī)定8號時限,15號才上船,可是仍及時取得了標(biāo)注8日上船的提單。

顯然,這是“弄虛作假”。

但是如果客戶同意這樣操作的話,在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下,出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險,皆大歡喜。

因此,倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。

不過,有時候在CNF/CIF條件下,因?yàn)樨洿鷺酚谂浜?有些出口商因此不經(jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲交貨問題,就具有欺騙性質(zhì)了。

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