由于紅海/亞丁灣危機持續(xù)導致繞航常態(tài)化,亞洲至歐洲和地中海的運價螺旋式急劇上升,海運成本的飆升、運輸時間的延誤以及班輪準班率的下降,促使更多對時間敏感的貨物轉(zhuǎn)向空運服務(wù)。

此外,中國的跨境電商平臺如Temu和Shein正進一步擴大其全球影響力卷到海外,被廣泛認為對后疫情時代空運市場的好轉(zhuǎn)做出了很大貢獻。

這造成與全球趨勢相反,通常這是空運的淡季。

在4月的最后一周,這一額外需求幫助推動了從中國到美國的空運即期費率同比上漲了14%。

相比之下,與去年同期相比,全球整體平均空運費率水平下降了8%,而從美國到中國的空運費率則下降了29%。

一般而言,空運成本本就遠高于海運,但如今,不少企業(yè)已顧不得計算這些額外的成本——交付速度對他們來說正變得至關(guān)重要,尤其是現(xiàn)在海運貨輪繞過南非好望角要比直穿蘇伊士運河多花10天時間的情況下。

延長航程已經(jīng)給一些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的公司帶來了挑戰(zhàn)。

由于零部件短缺,包括特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的制造商,在1月份暫停了一些汽車工廠的生產(chǎn)。

總部位于美國伊利諾伊州沙姆堡的貨運代理公司Seko Logistics首席商務(wù)官Brian Bourke表示,制造商尤其開始將那些高優(yōu)先級的貨物從海運轉(zhuǎn)為空運,以滿足生產(chǎn)計劃,保持工廠正常運轉(zhuǎn)。

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