5月13日,SM Line表示,從6月開始,兩家運營商將在亞洲-美國西海岸航線上相互接收300標準箱。

HMM將在青島、上海、寧波、釜山、仁川、光陽、洛杉磯、奧克蘭、長灘、波特蘭等地?？縎M Line的CPX(中國太平洋快車)。

CPX使用6艘6655 TEU船,周轉時間為6周。

SM Line將在上海、光陽、釜山、洛杉磯、奧克蘭、釜山、光陽、仁川、上海等地?？縃MM的太平洋南快車(PSX)。

PSX將在7周內使用6艘8600至10,000標準箱的船舶。

第七艘船,新的13800 TEU HMM Emerald,將于本月晚些時候加入服務。

SM Line加入了其他THE Alliance成員,如赫伯羅特,ONE和陽明海運在PSX上開艙。

韓國兩家遠洋航運公司的合作正值集裝箱航運聯(lián)盟的劇變。

隨著赫伯羅特于2025年2月離開THE Alliance,與馬士基航運(Maersk Line)成立Gemini Cooperation,聯(lián)盟成員越來越有必要吸引其他航運公司作為合作伙伴。

與SM Line的合作表明,HMM不僅將積極推動與海外航運公司的船舶共享,而且將積極推動與國內同行的船舶共享,從而加強銷售網(wǎng)絡。

HMM的發(fā)言人表示,該公司對與其他公司合作持開放態(tài)度。

Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Container News,聯(lián)盟成員可能會加強與其他集裝箱公司的合作,而不是尋求取代赫伯羅特。

桑德說:“我認為這將是一個趨勢,許多聯(lián)盟伙伴將繼續(xù)利用。

沒有什么同盟是神圣的。

現(xiàn)在不行,將來也不行。

但對于聯(lián)盟成員來說,由于聯(lián)盟結構下的運力規(guī)模,他們在特定行業(yè)中尋找其他合作伙伴的需求可能更為明顯。

”。

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