近期,航運市場形勢嚴峻,艙位緊張現(xiàn)象已從初始階段逐步演變?yōu)榭障涠倘?、艙位難求的局面。

在此背景下,運價全線上漲,尤以拉美、歐地、北美、非洲等航線漲幅顯著,部分區(qū)域航線預訂已延伸至七月份。

除此之外,據(jù)集裝箱航運行業(yè)權威分析機構Linerlytica報告指出,港口擁堵況的加劇進一步加劇了集裝箱市場的過度緊張局面。

目前,全球港口擁堵指數(shù)已達到驚人的200萬TEU,其中,新加坡港口已成為新的擁堵焦點。

數(shù)據(jù)顯示,等待在新加坡港口?？康拇翱側萘考眲∩仙?已增至45萬標準箱,集裝箱船必須等待長達七天才能?？啃录悠?港口處理能力已接近極限。

在正常情況下,船只抵達新加坡后就可以停泊,最多等上半天。

這種極度擁堵的狀況已經迫使部分船運公司不得不取消原計劃在新加坡港口的停靠計劃,這無疑進一步加劇了下游港口應對額外貨運量的壓力。

據(jù)悉,全球目前有 200 萬 TEU 的船舶運力(占全球船隊的 7%)陷入擁堵。

亞洲與歐洲之間多條熱門航線的運輸時長均呈現(xiàn)增長趨勢,其中,地中海港口的情況尤為嚴峻。

在眾多案例中,承運商為規(guī)避蘇伊士運河,紛紛選擇通過中間港口轉運集裝箱。

導致亞洲港口擁堵情況變得更為嚴重,東南亞港口占全球瓶頸問題的26%,而東北亞港口占23%。

隨著這些壓力的增加,也導致運輸成本突然上漲。

據(jù)業(yè)界人士表示,隨著第三季度旺季的到來,新一輪港口擁堵將席卷市場,情況可能會進一步加劇。

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