巴西巴拉納瓜港口項目(TCP)TCP商務(wù)總監(jiān)布朗(Carolina Brown)說,該公司正在努力勸阻一家物流公司,不要對南美最大的集裝箱碼頭的出港貨物征收附加費(fèi)。

總部位于法國的物流公司CMA CGM的150美元附加費(fèi)將于7月1日生效,可能會影響通過巴西主要冷藏集裝箱碼頭的貨物運(yùn)輸成本,該碼頭也是世界上最大的雞肉出口走廊。

布朗周三晚些時候?qū)β吠干绫硎?“我們已經(jīng)聯(lián)系了CMA,首先要求他們澄清這一措施,同時也要求他們對其進(jìn)行審查。

”。

該公司上周宣布了附加費(fèi),理由是巴拉那瓜港口“擁堵”。

此舉凸顯了巴西這個農(nóng)業(yè)大國和世界十大經(jīng)濟(jì)體之一所面臨的物流挑戰(zhàn)。

CMA表示,附加費(fèi)將適用于運(yùn)往美國東海岸、美國海灣、加拿大、墨西哥和中美洲等地的貨物。

布朗說,如果附加費(fèi)得到確認(rèn),紙張、木材和冷藏貨物托運(yùn)可能會受到影響。

這位高管表示,巴拉那瓜和其他巴西集裝箱港口正面臨需求激增,再加上桑托斯和圣卡塔琳娜州競爭碼頭的運(yùn)營突發(fā)事件,引發(fā)了“一場完美風(fēng)暴”。

TCP運(yùn)營經(jīng)理費(fèi)利佩•德•弗蘭帕拉塔(Felipe de frana)表示,需求增加導(dǎo)致船舶等待時間從巴拉那瓜創(chuàng)下的平均3.5小時增加到最近幾周的近48小時。

他說,巴拉那瓜集裝箱碼頭的等待時間已經(jīng)縮短到12個小時左右,而在競爭中心的船只仍然要等待一周。

布朗說,巴拉那瓜的集裝箱碼頭也在接收來自其他港口的貨物和船只。

她說:“我們的行動沒有任何操作限制。

”“相比之下,附加費(fèi)并不能反映我們的服務(wù)水平。

”。

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