6月12日,聯(lián)邦快遞宣布將在歐洲裁員至多2000人;5月7日,聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)部門表示,今年該部門將關(guān)閉美國各地的7個服務(wù)中心;4月1日,聯(lián)邦快遞宣布其為美國郵政提供美國國內(nèi)運輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期……2024年以來,在龐大的成本面前,這家快遞巨頭正以快刀斬亂麻的速度尋找出路。

聯(lián)邦快遞猛控成本。

今年以來,聯(lián)邦快遞在控制成本方面動作頻頻。

6月12日,聯(lián)邦快遞宣布一項在歐洲裁員的計劃。

聯(lián)邦快遞表示,該裁員計劃的執(zhí)行將根據(jù)當(dāng)?shù)貒业牧鞒毯头ㄒ?guī)進行協(xié)商,預(yù)計將在18個月內(nèi)進行。

該裁員計劃將影響歐洲1700名至2000名員工,涉及后臺和商業(yè)職能崗位。

在財務(wù)方面,聯(lián)邦快遞預(yù)計,與該計劃相關(guān)的遣散費以及法律和專業(yè)費用的稅前成本將在2.5億美元至3.75億美元之間,這些費用預(yù)計將在該公司的2026財年內(nèi)產(chǎn)生,并被歸類為業(yè)務(wù)優(yōu)化費用。

同時,聯(lián)邦快遞預(yù)計,從2027財年開始,該計劃將為公司每年節(jié)省1.25億美元至1.75億美元。

5月7日,聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)部門——聯(lián)邦快遞貨運FedEx Freight表示,今年該部門將關(guān)閉美國各地的7個服務(wù)中心。

根據(jù)聯(lián)邦快遞2024財年第三季度財報顯示,其貨運量出現(xiàn)兩位數(shù)下降。

在業(yè)務(wù)量下滑的趨勢下,作為持續(xù)提高效率和節(jié)約成本的一部分,該零擔(dān)部門從2023年5月至8月關(guān)閉了29個美國服務(wù)中心。

4月1日,聯(lián)邦快遞宣布其為美國郵政提供美國國內(nèi)運輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期。

雙方長達二十多年的合作關(guān)系即將畫上句號。

據(jù)悉,聯(lián)邦快遞在美國包裹量方面已經(jīng)連續(xù)10個季度負增長。

同時,伴隨美國郵政業(yè)務(wù)量減少導(dǎo)致聯(lián)邦快遞在白天空運網(wǎng)絡(luò)中擁有過剩的固定基礎(chǔ)設(shè)施,并且每單位的運營成本增加。

對此,聯(lián)邦快遞此前表示,郵政業(yè)務(wù)對利潤造成了4億美元的拖累。

與郵政服務(wù)的合同幾乎無利可圖,如果無法達成更好的條款,他們準(zhǔn)備不續(xù)簽合同。

1月9日,據(jù)Freightwaves報道,聯(lián)邦快遞管理層正在尋求通過提前退休來裁員多達400名機組人員,同時減少飛行員的最低工資。

這一計劃旨在將飛行員每月68個付費飛行小時的最低保障減少13%……。

綜上不難看出,聯(lián)邦快遞正在通過砍掉拖后腿業(yè)務(wù)、優(yōu)化人員配置等方式,進一步控制成本。

聯(lián)邦快遞走入成本困局。

除了上述業(yè)務(wù)外,聯(lián)邦快遞財務(wù)狀況還受到收益率下降、需求附加費征收減少以及8億美元的包裹流量從優(yōu)先遞送轉(zhuǎn)向經(jīng)濟遞送的影響。

據(jù)悉,兩年前,聯(lián)邦快遞啟動了一項全面的重組計劃,旨在提高公司在疫情激增后不斷下滑的利潤,特別是減少冗余基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)成本。

該計劃旨在到2025年中期削減40億美元的結(jié)構(gòu)性成本,加上通過將分散的運營公司整合為一個組織來提高攬收和配送效率。

回落到數(shù)據(jù)上,據(jù)上述財報顯示,其地面網(wǎng)絡(luò)節(jié)省了2.9億美元,航空成本下降了1.1億美元,一般/管理費用減少了1.5億美元。

預(yù)計在即將到來的財年,聯(lián)邦快遞將實現(xiàn)22億美元的計劃節(jié)省。

盡管通過一系列措施,聯(lián)邦快遞在控制成本方面初見成效,然而這并沒有為其實現(xiàn)利潤的增長。

上述財報顯示,其營收為217億美元,低于去年同期的222億美元,同時也沒有達到市場預(yù)期的220.4億美元。

在運營利潤方面,其快遞業(yè)務(wù)運營利潤同比下降51%至4.3億美元;地面服務(wù)業(yè)務(wù)運營利潤增長18%至10.4億美元;貨運業(yè)務(wù)運營利潤同比下降26%至4.48億美元。

其它業(yè)務(wù)運營利潤為虧損3.79億美元,虧損同比減少8%。

可見,為了挽回頹勢、拉動業(yè)績增長,成本控制還將成為其未來一段時間的工作重點。

聯(lián)邦快遞何去何從。

記者梳理發(fā)現(xiàn),2024年以來,多家快遞物流巨頭舉起裁員大旗。

如4月8日,德迅宣布進行重大的全球組織架構(gòu)調(diào)整;4月9日亞馬遜中國部分員工收到了來自總部的裁員通知郵件;3月4日,德國鐵路貨運公司(DB Cargo)計劃裁員1800人;1月30日,UPS宣布將裁員1.2萬人……顯然,當(dāng)前全球物流市場挑戰(zhàn)重重,貨運市場需求低迷,快遞物流巨頭們的日子都不好過。

事實上,今年以來,聯(lián)邦快遞正通過多種措施,試圖走出困境,在貨運寒冬中盡可能地提高營收和利潤。

一方面,聯(lián)邦快遞正通過重塑其航空網(wǎng)絡(luò),以更好地滿足各種運輸類型的需求。

據(jù)悉,去年年底,聯(lián)邦快遞已經(jīng)確定對空運基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)進行重新配置,推出“三色設(shè)計”(Tricolor)。

其中,“紫色網(wǎng)絡(luò)”是聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先包裹業(yè)務(wù)的支柱,其“紫尾機隊”為聯(lián)邦快遞自有資產(chǎn),對高優(yōu)先級、高利潤的貨物進行定時交付。

其次,將“紫尾機隊”中的部分航班進行重新安排,組成“橙色網(wǎng)絡(luò)”,進行非常規(guī)的周期運營,以進一步增加航班密度,減輕夜間樞紐擁堵,并與地面網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系。

最后,聯(lián)邦快遞將繼續(xù)借助合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)作為適應(yīng)性運力層,以應(yīng)對需求波動,尤其是在貿(mào)易不平衡的航線上,這是其“白色網(wǎng)絡(luò)”。

對此聯(lián)邦快遞高管表示,機隊將被重新分配到所謂的“橙色網(wǎng)絡(luò)”(Orange Network)中,該網(wǎng)絡(luò)將在非常規(guī)時間運營,以運輸不需要最高速度、也不需要全程空運,更加適合卡車-空運-卡車運輸模式的重型貨物。

這些飛機將在白天飛往新澤西州紐瓦克和加利福尼亞州奧克蘭等主要區(qū)域的分揀中心,屆時工人有更多時間建造密集的托盤。

這個想法是通過分離空運和延遲包裹,減輕夜間樞紐擁堵,使中心設(shè)施的運作更加高效。

不難預(yù)見,伴隨美國郵政的業(yè)務(wù)在9月份結(jié)束,聯(lián)邦快遞的100多架貨機將不必專門用于無利可圖的日間飛行,屆時將有更大的靈活性來重組航空貨運網(wǎng)絡(luò)。

這對于聯(lián)邦快遞而言,將最大限度地提高飛機利用率。

另一方面,聯(lián)邦快遞正在想方設(shè)法地拉動業(yè)務(wù)增長。

貨運業(yè)務(wù)方面,聚焦高端產(chǎn)品客戶,聯(lián)邦快遞正通過對其旗下零擔(dān)部門進行不斷優(yōu)化調(diào)整,進一步改善其貨運業(yè)務(wù)的營收困境。

同時,聯(lián)邦快遞還打算積極爭取重型貨物運輸,以抵消主要快遞產(chǎn)品增長放緩和郵政業(yè)務(wù)下滑的影響。

開拓市場方面,4月8日,聯(lián)邦快遞宣布將在墨西哥開通更多航線,以滿足拉美市場日益增長的電商需求。

目前,聯(lián)邦快遞在墨西哥擁有一個占地面積超過32000平方米的航空樞紐、1個空運中心和1個陸運中心。

2月23日,聯(lián)邦快遞其宣布將在迪拜世界中心(DWC)機場建立一個高科技物流樞紐,預(yù)計該物流樞紐的占地面積高達57000平方米,配備最先進的分揀設(shè)備,以便擴大在中東、南亞和非洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

此外,4月11日,據(jù)媒體報道,UPS和聯(lián)邦快遞將分別于本月8號和本月15號,對美國總計82個郵編的快遞運送征收附加費(DAS),覆蓋范圍包括波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等美國主要城市。

在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,如何在保持業(yè)務(wù)規(guī)模的同時優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高利潤率,已成為聯(lián)邦快遞們正在認(rèn)真考慮的問題。

而在向成本屈服的過程中,聯(lián)邦快遞能否突出重圍,靜待時間的答案。

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