新加坡集裝箱港口的擁堵狀況是自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情以來最嚴重的一次,這表明船只為避免紅海襲擊而長時間改道已經(jīng)擾亂了全球遠洋運輸,其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸。

盡管許多面向消費者的公司希望在年底購物旺季之前建立庫存,但依賴大型集裝箱船的零售商、制造商和其他行業(yè)再次面臨運價飆升、港口供應(yīng)不足和空集裝箱短缺的問題。

海事數(shù)據(jù)公司 Linerlytica 本月表示,全球港口擁堵情況已達到 18 個月來的最高水平,其中 60% 的船舶停泊在亞洲。

截至 6 月中旬,總運力超過 240 萬個 20 英尺當量集裝箱單位 (TEU) 的船舶在錨地等待。

但是,與疫情期間不同的是,導致港口擁堵的并不是宅在家里的消費者的購買熱潮。

相反,船舶時間表因錯過航行時間表和減少港口?？慷艿礁蓴_,因為船只在非洲繞行更長的航線以避免紅海,也門胡塞組織自11月以來一直在紅海襲擊航運。

因此,船舶在新加坡等大型轉(zhuǎn)運中心一次性卸載大量貨物,在最后一段旅程中,貨物在不同的船上卸載并重新裝載,并放棄后續(xù)航程以趕上時間表。

新加坡咨詢公司 Drewry Maritime Advisors 副主管 Jayendu Krishna 表示：“(托運人)正試圖通過將箱子扔到轉(zhuǎn)運中心來應(yīng)對這種情況。

”。

“班輪公司在新加坡和其他樞紐的集裝箱數(shù)量不斷增加。

”。

德魯里表示,1 月至 5 月期間,新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%,顯著影響了港口生產(chǎn)力。

嚴重擁堵。

作為全球第二大集裝箱港口的新加坡最近幾周的擁堵情況尤其嚴重。

新加坡海事及港口管理局 (MPA) 5 月底表示,集裝箱船靠泊的平均等待時間為兩到三天,而集裝箱追蹤公司 Linerlytica 和 PortCast 表示,延誤可能會持續(xù)長達一周。

通常,停泊時間應(yīng)該不到一天。

隨著一些船只跳過新加坡,鄰近港口也開始擁堵。

Linerlytica 表示,壓力已轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港,而中國港口的等待時間也有所增加,其中上海和青島的延誤時間最長。

德魯里預計主要轉(zhuǎn)運港口的擁堵狀況仍將很高,但預計隨著承運商增加運力和恢復班期,擁堵情況會有所緩解。

新加坡海事管理局已重新開放吉寶碼頭的舊泊位和堆場,并將在大士港開放更多泊位,以解決長時間等待的問題。

全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示,由于亞洲和地中海港口嚴重擁堵,該公司將取消7月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班。

旺季。

托運人和研究公司表示,一年一度的航運旺季也比預期提前到來,加劇了港口擁堵。

DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示,這似乎是由于補貨活動(尤其是在美國)以及客戶因預期需求強勁而提早發(fā)貨而推動的。

與此同時,集裝箱運價飆升,增加了買家再次出現(xiàn)價格上漲的風險,例如央行仍在努力遏制疫情后通脹飆升的風險。

4月份運價已趨于穩(wěn)定,但5月份“中國電子商務(wù)、電動汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運出口顯著增加”,專注于亞洲的貨運代理公司Dimerco表示。

“傳統(tǒng)上從六月開始的旺季提前了整整一個月,導致海運費飆升。

”。

數(shù)據(jù)提供商笛卡爾表示,受 2023 年 1 月以來第二高月度進口量的推動,美國 10 個最大海港的集裝箱進口量 5 月份增長了 12%。

全國零售聯(lián)合會副主席喬納森·戈爾德表示：“(美國)消費者的支出繼續(xù)高于去年,零售商正在備貨以滿足需求。

”。

貨運平臺 Freightos 的 Judah Levine 表示,從亞洲運往歐洲的海洋進口也顯示出補貨季節(jié)進入旺季的跡象,將運價推至 2024 年高點。

自 2024 年初以來,從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費價格上漲了兩倍。

貨運平臺 Xeneta 表示,從亞洲和新加坡到美國東海岸的運價達到 2022 年 9 月以來的最高水平,而到美國西海岸的運價則達到 2022 年 8 月以來的最高水平。

一些業(yè)內(nèi)人士認為,中國港口出現(xiàn)瓶頸的部分原因是美國進口商爭相購買鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等中國商品,這些商品將從8月1日起大幅提高關(guān)稅。

但美國經(jīng)濟顧問委員會主席賈里德·伯恩斯坦表示,美國新征收的關(guān)稅只會影響約 4% 的中國輸美商品。

美國最大的中國海運進口門戶洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)也預計影響有限。

“我們可能會看到一些貨物進來,但不會是洪水般的,”他說。

對今年美國港口可能發(fā)生罷工的擔憂也可能將旺季提前,而 DHL 表示,德國港口罷工加劇了僵局。

專家警告說,所有這些干擾可能意味著消費者的價格上漲。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這些對托運人來說是巨大的財務(wù)打擊,需要承受。

”。

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