造船廠正在充分利用當(dāng)前的新造船熱潮,新數(shù)據(jù)顯示,在過去兩年中,活躍造船廠的數(shù)量激增了17.7%。

根據(jù)希臘Xclusiv船舶經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù),2022年6月,共有153家活躍的造船廠。

這個數(shù)字在本月攀升至180,其中中國占了增長的大部分。

船廠啟用之際,造船商正沉浸在漫長的訂單中,價格處于近一代人以來從未有過的高點(diǎn)。

最近報道了2029年的集裝箱運(yùn)輸時段和2030年的液化天然氣時段。

截至2024年6月初,根據(jù)Xclusiv的數(shù)據(jù),散貨船、油輪、集裝箱和天然氣船的訂單與船隊的比例分別為9.3%、10%、20.3%和47.7%。

與前一年相比,這是一個顯著的增長。

在過去兩年中,散貨船、油輪和天然氣船的訂單與船隊的比例分別增長了43%、72%和48%。

集裝箱訂單在去年下半年隨著運(yùn)費(fèi)的下降而減少,但隨著紅海航運(yùn)危機(jī)的爆發(fā),集裝箱訂單在2024年又大幅回升。

根據(jù)Alphabliner的最新數(shù)據(jù),今年迄今為止,已訂購64艘集裝箱船,總?cè)萘繛?43500 teu。

根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù),造船廠的全球訂單量目前超過1.33億補(bǔ)償總噸,與2020年末的訂單量最近低點(diǎn)相比增加了5600萬補(bǔ)償總噸。

液化天然氣和集裝箱船分別占增長的35%和30%。

VesselsValue最近的分析顯示,液化天然氣新建訂單數(shù)量比去年同期增加了一倍多,去年同期有34個訂單,而2024年前五個月為78個,增長了129%。

克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)歷了十年的產(chǎn)量下降后,造船廠的產(chǎn)量近年來開始小幅上升,第一季度的交付量達(dá)到了1010萬立方英尺的七年來季度新高。

克拉克森預(yù)計,2024年全年造船廠產(chǎn)量將增長15%,達(dá)到4060萬立方英尺。

丹麥船舶金融公司的分析師看好造船業(yè)的前景,但僅在短期內(nèi),預(yù)計全球利用率將在2024年達(dá)到峰值,隨后兩年可能放緩。

丹麥船舶金融在上個月發(fā)布的一份報告中指出：“持續(xù)穩(wěn)固的合同活動和有限的船廠可用性正在將新造船價格推向歷史新高。

”。

行業(yè)一直在報道大量關(guān)于新造船廠產(chǎn)能進(jìn)入市場的消息。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD) 9月發(fā)布的《2023年海運(yùn)評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴(kuò)張,以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

“船廠產(chǎn)能目前面臨限制。

油輪和干散貨船東預(yù)計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。

提高造船能力對于確保航運(yùn)滿足全球需求及其可持續(xù)性目標(biāo)至關(guān)重要,”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的報告指出。

盡管許多其他分析師預(yù)測造船業(yè)將面臨瓶頸,造船業(yè)高管正在考慮全球金融危機(jī)以來的首次擴(kuò)張計劃,但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點(diǎn),認(rèn)為未來幾十年海運(yùn)貿(mào)易量將下降。

丹麥的報告預(yù)測,到2040年,對造船廠產(chǎn)能的需求可能會下降25%。

在21世紀(jì)頭十年的造船業(yè)繁榮時期,一個嚴(yán)重的制約因素是主發(fā)動機(jī)的可用性,這一趨勢正開始重新出現(xiàn),下周Splash將深入報道。

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