上周,亞洲以外的海運(yùn)費(fèi)率保持穩(wěn)定,但隨著我們進(jìn)入典型的旺季月份,預(yù)計(jì)價(jià)格將進(jìn)一步攀升,而一些主要樞紐的擁堵(盡管沒(méi)有最近幾周那么嚴(yán)重)仍然是一個(gè)問(wèn)題,幾家航運(yùn)公司宣布大幅提高7月份的旺季附加費(fèi)(GRIs)。

從中國(guó)到印度的集裝箱空間稀缺,使得一些進(jìn)口商轉(zhuǎn)向散裝或多用途運(yùn)輸,而延誤也促使更多的歐洲進(jìn)口商轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,盡管這種運(yùn)輸方式的擁堵也在加劇。

高需求和高費(fèi)率也促使更多航空公司推出或增加長(zhǎng)途航班服務(wù)。

如果5月份的旺季提早開(kāi)始足以證明也意味著提早結(jié)束,那么我們可能會(huì)預(yù)計(jì),擁堵和運(yùn)價(jià)水平將在7月和8月達(dá)到最高水平,從而在10月份得到一些緩解,直到春節(jié)前的壓力恢復(fù)。

如果在lny到來(lái)之前,紅海的改道仍然存在,壓力可能會(huì)類(lèi)似于我們現(xiàn)在看到的水平,可能會(huì)比平時(shí)更早開(kāi)始。

跨太平洋運(yùn)輸旺季提早開(kāi)始的一個(gè)原因是,人們擔(dān)心東海岸和墨西哥灣的港口工人可能在10月份舉行罷工。

由于雙方分歧仍然很大,貿(mào)易組織敦促白宮介入。

由于繞行非洲的航線(xiàn)更長(zhǎng),運(yùn)力已經(jīng)吃緊,國(guó)際航空公司罷工造成的額外延誤和積壓,或者在較小程度上可能在7月份發(fā)生的加拿大鐵路罷工,也將給海運(yùn)費(fèi)率帶來(lái)更大或新的壓力。

在歡迎新聞部門(mén),隨著雨季將水庫(kù)水位推回到正常水平,巴拿馬運(yùn)河管理局宣布,它將放寬草案限制,并在8月之前將每日通行量恢復(fù)到35條——大約是干旱前的標(biāo)準(zhǔn)。

盡管?chē)?guó)內(nèi)集團(tuán)越來(lái)越反對(duì)中國(guó)B2C電子商務(wù)產(chǎn)品通過(guò)最低限度的豁免(主要是通過(guò)飛機(jī))進(jìn)入美國(guó)和歐盟,但航空貨運(yùn)價(jià)格和數(shù)量仍然很高——上周中國(guó)-北美航空貨運(yùn)指數(shù)上漲10%,至每公斤6.00美元——一些航空公司增加了跨太平洋運(yùn)力,以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求。

據(jù)報(bào)道,為了應(yīng)對(duì)這種新的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),亞馬遜將向中國(guó)賣(mài)家開(kāi)放其平臺(tái)。

海運(yùn)費(fèi)-波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù):。

亞洲-美國(guó)西海岸價(jià)格(FBX01周)上漲3%,至7,052美元/FEU。

亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格(FBX03周)上漲2%,至8253美元/FEU。

亞洲。

歐洲價(jià)格(FBX11周)上漲2%,至7130美元/FEU。

亞洲-地中海價(jià)格(FBX13周)上漲1%,達(dá)到7,213美元/FEU。

空運(yùn)費(fèi)-空運(yùn)貨價(jià)指數(shù):。

中國(guó)-北美每周價(jià)格上漲10%,達(dá)到每公斤6.00美元。

中國(guó)-歐洲每周價(jià)格下跌13%,至每公斤3.75美元。

歐洲-北美每周價(jià)格下跌1%,至1.61美元/公斤。

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