近日,美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)針對船公司不合理拒絕訂艙的行為發(fā)布了最終規(guī)則,該規(guī)則將于2024年9月23日正式生效。

新規(guī)旨在禁止船公司無視合約、無理拒載、隨意甩柜以及拒絕與客戶就艙位進行合同條款談判等行為,為貨主提供更多保護。

根據(jù)新規(guī),船公司在不同階段的拒絕行為將適用不同的法律條款。

如果拒絕行為發(fā)生在交易的“談判”階段,將適用《美國法典》第46編第41104(a)(10)條;如果拒絕行為發(fā)生在談判階段之后的“執(zhí)行”階段,則將適用《美國法典》第46編第41104(a)(3)條。

具體案例將根據(jù)實際情況和事實進行逐案審查和裁決。

值得注意的是,并非所有船公司的拒絕行為都會構(gòu)成違法。

如果船公司能夠證明拒絕談判或載運貨物有合理依據(jù),則其行為不會被視為違法。

然而,船公司需要每年向FMC提交一份機密的出口政策文件,包含定價策略、提供的服務、設(shè)備供應策略以及所服務市場的描述等信息,以便FMC評估其行為是否合理。

這一新規(guī)對于貨主來說無疑是一個好消息。

在疫情期間,許多貨主簽訂了合同,但船公司為了獲利,拒絕根據(jù)合同分配艙位并將艙位投放現(xiàn)貨市場,給貨主帶來了巨大損失。

現(xiàn)在,FMC的新規(guī)將有效遏制這種不合理行為,保護貨主的權(quán)益。

然而,對于船公司來說,新規(guī)的實施將增加其運營成本和合規(guī)難度。

特別是要求船公司每年提交機密的出口政策文件,可能會暴露其商業(yè)秘密和市場競爭策略。

全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特就對此表示擔憂,認為這可能會使企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。

但FMC駁回了這一觀點,堅稱要求的出口信息將有助于其確定海運承運人的行為是否合理。

總的來說,FMC發(fā)布的新規(guī)對于維護海運市場的公平競爭和貨主的權(quán)益具有重要意義。

它將有效遏制船公司的不合理拒載行為,促進海運市場的健康發(fā)展。

同時,船公司也需要加強合規(guī)意識,確保其行為符合新規(guī)要求,以避免不必要的法律風險和商業(yè)損失。

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