盡管紅海擾亂帶來了市場提振,但馬士基第二季度的盈利仍落后于去年同期,因?yàn)槌杀旧仙龑?dǎo)致收入下降。

馬士基在第二季度財(cái)報(bào)中指出了全球經(jīng)濟(jì)的多項(xiàng)積極指標(biāo),包括預(yù)計(jì)2024年全球GDP增長2.6%,以及過去一年集裝箱需求增長5-7%。

繼 2024 年上半年表現(xiàn)出色后,馬士基預(yù)計(jì)未來幾個季度需求將降溫,預(yù)計(jì) 2024 年將增長 4-6%。

截至第二季度末,新造船交付量的大量增加使全球船隊(duì)增長了 10.4%,限制了需求增長的商業(yè)影響。

盡管紅海改道吸收了大部分新增運(yùn)力,但該組織的結(jié)果顯示,當(dāng)前的市場實(shí)力甚至還達(dá)不到 2023 年第二季度大流行破壞結(jié)束時的水平。

與 2024 年第一季度相比,該集團(tuán)第二季度的盈利能力有所增加,當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)正在調(diào)整紅海改道,但未能達(dá)到 2023 年第二季度的水平。

2024 年第二季度的息稅前利潤(扣除利息和稅項(xiàng)之前的利潤)為 470 美元馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售額從第一季度的-1.61億美元回升,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2023年第二季度記錄的12億美元。

以收入和息稅前利潤計(jì)算,海洋是馬士基三個細(xì)分市場中最大的一個,其盈利下降是由成本上升和收入下降造成的。

集裝箱裝卸成本同比增長 1.65 億美元,即 7%;燃油成本同比增長 4.08 億美元,即 28.3%;盡管采取了成本控制措施并且銷售和一般成本下降了 5400 萬美元,但總運(yùn)營成本仍增加了 5.05 億美元,即 7.8%。

就燃油而言,2024 年第二季度每 FEU 的單位成本略有下降,至 2,367 美元,但平均燃油價(jià)格同比上漲 7.8%,即每噸 44 美元,消耗量增長 17.7%,達(dá)到 290 萬噸。

與第一季度相比,這些數(shù)字更為有利,盡管燃油成本和燃油量有所增加,但銷量和運(yùn)費(fèi)的增加導(dǎo)致收入增加了 3.61 億美元,運(yùn)營成本下降了 6200 萬美元。

2024 年第二季度的海運(yùn)收入為 84 億美元,低于 2023 年同期的 87 億美元,但高于今年第一季度報(bào)告的 67 億美元。

與 2023 年第二季度相比,盡管裝載量增加了 6.7%,達(dá)到 310 萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,裝載運(yùn)費(fèi)也提高了,增加了 2.3%,達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2,500 美元,但收入仍較 2023 年第二季度疲軟。

海洋部門本季度的息稅前利潤率(衡量運(yùn)營費(fèi)用與收入的比值)為 5.6%,有望實(shí)現(xiàn)公司超過 6% 的目標(biāo)。

然而,截至 2024 年第二季度末的 12 個月內(nèi),Ocean 的息稅前利潤率為 -2.0%,這表明去年虧損的嚴(yán)重性;馬士基這 12 個月的息稅前利潤為 6.38 億美元,加上 2023 年第四季度錄得的 9.2 億美元,之后為避免紅海胡塞武裝襲擊而大范圍改道。

“我們本季度的業(yè)績證實(shí),我們所有業(yè)務(wù)的業(yè)績都在朝著正確的方向發(fā)展。

市場需求一直強(qiáng)勁,正如我們所看到的,紅海局勢依然根深蒂固,這導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈持續(xù)面臨壓力預(yù)計(jì)這些情況將持續(xù)到今年剩余時間。

”AP Møller - Mærsk A/S 首席執(zhí)行官 Vincent Clerc 表示。

馬士基物流部門報(bào)告收入增長 7.3%,銷量增長抵消了較低的費(fèi)率下降,導(dǎo)致收益與上一季度和去年同期相比穩(wěn)定增長。

該集團(tuán)碼頭業(yè)務(wù)的收入也有所增長,由于數(shù)量增長和利用率提高,收入增長了 15%。

每次搬遷成本的增加被每次搬遷收入的增加所抵消,導(dǎo)致本季度息稅前利潤達(dá)到 3.53 億美元。

對于整個集團(tuán)來說,第二季度的利潤為 8.33 億美元,而 2024 年第一季度的利潤為 2.08 億美元,2023 年第二季度的利潤為 15 億美元。

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