寧波港動明輪爆炸事故,最新結(jié)果公布！。

8月20日,陽明海運(yùn)官網(wǎng)正式通報,其旗下的動明輪（YM Mobility）在8月9日于寧波港進(jìn)行作業(yè)時,不幸遭遇船艏失火事故。

為了維護(hù)船舶及其上所有財產(chǎn)的共同利益,陽明海運(yùn)根據(jù)相關(guān)規(guī)定,宣布此次事件為共同海損。

據(jù)陽明海運(yùn)介紹,事故發(fā)生后,寧波港港埠主管機(jī)關(guān)與當(dāng)?shù)叵罊C(jī)構(gòu)迅速響應(yīng),采取了有效的應(yīng)急措施,并在專業(yè)指導(dǎo)下成功控制了火勢,直至公告發(fā)布時,事故已得到完全處理。

關(guān)于事故的具體原因,陽明海運(yùn)表示將交由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入調(diào)查。

為保障船舶、貨物及船員的安全及利益,以及妥善處理后續(xù)事宜,陽明海運(yùn)已按照共同海損理算規(guī)則,宣告此次事故為共同海損,并指定Richards Hogg Lindley作為理算人,負(fù)責(zé)相關(guān)事宜的處理,包括收取貨物相關(guān)方所應(yīng)提供的擔(dān)保。

具體請參閱詳細(xì)貨物提領(lǐng)通知,相關(guān)擔(dān)保要求及文件副本等表格將于本公告后提供。

通知中表示,為了讓客戶的貨物順利放行,避免不必要的延誤,請聯(lián)系理算人并提供必要的保及相應(yīng)文件。

請將此通知視為緊急事件,以避免不必要的延誤：貨物將無法提領(lǐng)直到提交擔(dān)保為止。

同時,在確保船舶安全與現(xiàn)場環(huán)境安全的前提下,經(jīng)港埠主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),陽明海運(yùn)已著手規(guī)劃船上貨物的卸載與轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

關(guān)于受影響貨物的運(yùn)送及提領(lǐng)時程,陽明海運(yùn)表示將依據(jù)理算人的通知進(jìn)行安排,以確保整個處理過程的透明與公正。

船司宣布共同海損,貨主遭殃了共同海損是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

簡單來說,共同海損就是一旦船出事了,大家需要一起承擔(dān)相應(yīng)的損失。

8月12日,針對“動明”輪寧波港爆炸事故,陽明海運(yùn)就表示,相關(guān)單位正在調(diào)查事故原因與責(zé)任,損失金額取決于后續(xù)事故處理作業(yè),初步預(yù)計(jì)150萬-950萬美元（約1070萬-6778萬人民幣）之間。

陽明海運(yùn)宣布此次事故構(gòu)成共同海損。

這意味著,所有在“動明”輪上裝載貨物的貨主需共同承擔(dān)由此產(chǎn)生的損失與責(zé)任。

具體而言,貨主在提取貨物前,需按照要求提供共同海損擔(dān)保,以確保其貨物能夠順利提取。

據(jù)船舶最新動態(tài)顯示,“動明”輪目前仍停泊于寧波港,等待進(jìn)一步的處理。

此外,鑒于該輪在寧波港事故前曾掛靠上海港,并涉及多家船公司共艙業(yè)務(wù)。

金鑰匙跨境在此提醒近期有貨物配載該船的貨主及貨代企業(yè),務(wù)必保持與客戶、船公司等各方的緊密溝通,及時關(guān)注事故最新進(jìn)展及后續(xù)處理情況。

船東能隨意按共同海損處理嗎？01共同海損的由來：這個古老的制度最初記錄于拜占庭/羅得海商法（大概在武則天年代）,這個制度源自我們樸素的‘講義氣’。

那時候船舶安全系數(shù)低,對天氣海況的預(yù)報基本靠猜,航行線路沒有海圖基本靠祖?zhèn)鳌?/p>

船開到半路遇險時有發(fā)生,遇險后往往需要減輕重量才能脫險。

比如船上有5個賣家老板的貨,拋了2個賣家老板的貨,船就脫險了。

那回來后,貨物完好的3個賣家老板就要按貨物價值分擔(dān)大義凜然的2個賣家老板的貨物損失。

這是天經(jīng)地義的事,出來混,都是要講義氣的。

山雞跑路的時候,浩南也是給了勞力士的。

那有人要問了,是不是出點(diǎn)事故,船東都可以往‘共同海損’上去靠？。

這當(dāng)然不是了,共同海損必須是針對危及船、貨共同安全的危險而主動作出的合理有效的犧牲以及發(fā)生的費(fèi)用。

02共同海損的要素包括：1船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難,情況急迫,船長為維護(hù)船貨安全而必須采取措施。

2海難與危險必須是真實(shí)的而不是推測的。

3共同海損行為一定是人為的、故意的。

4損失和開支必須是特殊的。

5所采取的共同海損行為必須合理。

6為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全。

7屬于共同海損后果直接造成的損失。

例如引海水滅火,凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損,原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計(jì)入共同海損。

8共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮,但在意外情況下,例如船長病重、被俘,由其他人甚至敵國船長指揮,符合上述7個條件,也算共同海損。