加拿大鐵路工會雇員的罷工于周四生效,并威脅到北美物流,這場罷工只持續(xù)了18個小時。

勞動部部長星期五的命令結束了停工,并要求開始對航運公司和工會進行有約束力的仲裁。

卡車司機很快就發(fā)布了罷工公告,但在工業(yè)關系委員會(Industrial Relations Board)于周六確認了這一命令后,他們就撤銷了罷工公告,周一恢復了運營。

對停運的預期確實導致一些航班從溫哥華改道,這加劇了塔科馬一些航站樓的擁堵,而停運一天造成的積壓可能需要大約一周的時間才能清理完畢。

與此同時,美國東海岸和海灣港口的美國國際航運協(xié)會(ILA)港口工人10月份罷工的可能性仍然存在。

一些人增加了從亞洲發(fā)貨的緊迫性,希望在工會合同到期前收到貨物,這可能在過去幾周給美國東海岸的現(xiàn)貨匯率帶來了一些額外的上行壓力。

雖然從亞洲到歐洲北部和地中海的海運價格較7月份的峰值分別下降了約8%,但到東海岸的價格仍保持在7月中旬以來的峰值水平。

同樣有報道稱,在可能發(fā)生的罷工之前,一些跨大西洋運輸量被提前,盡管這條航線的運價一直保持不變。

由于航運公司增加運力和需求可能已經超過峰值,西海岸的價格從7月份的峰值下降了約20%,但上周一些航運公司的月中GRIs上漲了10%以上。

越來越多的報道稱,航運公司正在提供一些相對于現(xiàn)貨價格的折扣,這支持了人們對這些或進一步上漲將持續(xù)下去的懷疑。

不過,如果10月份發(fā)生罷工,到西海岸的運費可能會上漲,因為托運人將貨運量從東海岸轉移出去,而且東海岸和海灣港口積壓的集裝箱和船只會影響運力。

在印度,一個代表2萬名成員的港口工人工會正與港口運營商進行最后一刻的談判,以避免明天舉行的罷工,這可能導致該國12個最大的港口關閉。

罷工將造成積壓和擁堵,即使需求有所緩解,運營也有所改善,這反映在一些航運公司決定取消或降低計劃中的附加費。

孟加拉國的物流業(yè)務在清理6月和7月政治動蕩造成的積壓方面取得了進展,但現(xiàn)在面臨新的挑戰(zhàn),上周毀滅性的洪水影響了公路物流,減緩了進出吉大港的集裝箱運輸。

在航運貨運方面,據(jù)報道,美國海關和邊境保護局正在加強對海關經紀人的審查和期望,并可能收緊通過“最低限度例外”進入的進口產品的報告要求,因為它試圖更好地監(jiān)管大量來自中國的電子商務貨物,這些貨物主要是通過航運抵達的。

盡管有更嚴格的要求,大多數(shù)觀察人士預計B2C電子商務出貨量仍將是航運貨運需求的主要因素,并為第四季度強勁的航運旺季做出貢獻。

雖然夏季通常是航運貨運的淡季,但電子商務的業(yè)務量使空間緊張,價格也保持在通常為旺季預留的水平。

上周,從中國到北美的航運貨運指數(shù)費率超過每公斤6.00美元,到歐洲的航運貨運指數(shù)費率約為每公斤3.50美元。

由于利率已經上調,人們預計今年晚些時候需求增加時,價格會更高,產能會更緊張。

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