在Xeneta和Tiaca的網(wǎng)絡(luò)研討會上,發(fā)言者表示,由于航空貨運市場在旺季面臨亞洲主要市場的運力短缺,托運人已被敦促確?？臻g并制定應(yīng)急計劃。

在網(wǎng)絡(luò)研討會上發(fā)言時,Xeneta航空貨運分析師張文文指出,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,7月份亞太至歐洲的動態(tài)客座率(考慮到重量和體積)為86%,北美為88%左右,而7月份本應(yīng)是一年中比較安靜的時候。

由于一般貨運量通常會上升,電子商務(wù)的持續(xù)激增以及海運的持續(xù)中斷,預(yù)計運力情況將在高峰期間變得緊張。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw強調(diào),由于紅海危機,6月份從亞洲到歐洲的海運服務(wù)準點率只有49%左右,而一年前這一比例約為70%。

這有助于推高海運費率,縮小兩種模式之間的成本差異,使空運成本比海運成本高出約4倍,而新冠肺炎前的成本是海運成本的10倍。

Tiaca總干事格林•休斯(Glynn Hughes)指出,美國東部和墨西哥灣沿岸的港口工人也有可能在目前的勞資協(xié)議于10月到期后舉行罷工。

他說,如果東海岸港口關(guān)閉,貨物將需要通過西海岸重新運輸,這將增加時間和成本,或者托運人需要轉(zhuǎn)向航空貨運。

在總結(jié)前景時,van de Wouw說:“我們看到許多航線上的航班已經(jīng)滿員,我們看到費率上升。

如果我們看看港口方面可能發(fā)生的罷工,中東正在發(fā)生的事情沒有任何解決方案,第四季度末的腹部容量減少,把所有這些加在一起,你會看到第四季度末過熱的有毒混合物。

”。

他說,許多托運人正在與他們的貨代討論這一情況,并敦促那些尚未進行討論的貨代這樣做。

“我建議那些還沒有這么做的人去做一下,因為很多人在去年第四季度就陷入了困境。

”。

為了緩解這種情況,他表示,托運人正在爭取更長期的交易,封鎖艙位,使用與指數(shù)掛鉤的合同,確保費率,并為不同的可能發(fā)生的情況做計劃。

從運營方面來看,托運人和貨運代理正尋求避開那些可能受到電子商務(wù)需求激增沖擊最嚴重的樞紐,為美國的貨物選擇跨大西洋等其他航線。

休斯補充說,與2023年意想不到的電子商務(wù)需求激增不同,今年至少有機會進行規(guī)劃。

他補充稱,令人鼓舞的是,托運人和貨運代理正在談判更長期的交易,朝著建立在忠誠基礎(chǔ)上的關(guān)系邁進。

休斯還敦促公司與貨代合作伙伴一起為各種情況制定計劃,例如,如果港口發(fā)生罷工,他們將如何應(yīng)對。

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