Alphaliner 昨天(9 月 4 日)的報(bào)告指出,九家最大的班輪運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率在 2024 年第二季度突破 20%,是自 Covid-19 大流行以來(lái)的最高水平,因?yàn)榧t海危機(jī)吸收了過(guò)剩的噸位。

與大流行初期一樣,對(duì)遠(yuǎn)東出口有大量現(xiàn)貨業(yè)務(wù)的承運(yùn)商在最近一個(gè)季度表現(xiàn)最佳。

中國(guó)臺(tái)灣運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮海運(yùn)公司 (EMC) 的利潤(rùn)率最高,達(dá)到 30.7%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 10 億美元。

有效的成本控制和收入提高使 EMC 在過(guò)去 14 個(gè)季度的一半時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了所有運(yùn)營(yíng)商中最好的利潤(rùn)率。

EMC 的同胞萬(wàn)海航運(yùn) (Wan Hai Lines) 的利潤(rùn)率排名第二,為 28.5%,扭轉(zhuǎn)了 2023 年的虧損局面,并在 2024 年迄今保持盈利。

Alphaliner認(rèn)為,萬(wàn)海集團(tuán)在疫情期間的新造船熱潮對(duì)于紅海危機(jī)期間復(fù)蘇的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)恰逢其時(shí),紅海危機(jī)吸收了因繞過(guò)好望角而造成的過(guò)多船舶供應(yīng)。

該咨詢公司表示,“過(guò)去兩年,萬(wàn)海已交付了40艘265,000 TEU的船舶,隨著成本基礎(chǔ)的不斷上升,如果沒(méi)有紅海危機(jī)的影響,萬(wàn)海將面臨截然不同的數(shù)字。

”。

HMM 和陽(yáng)明海運(yùn)在利潤(rùn)率方面并列第三,本季度利潤(rùn)率為 26.9%。

ZIM Line和COSCO的利潤(rùn)率超過(guò)20%,而ONE的利潤(rùn)率僅為15.8%,反映出其專注于長(zhǎng)期航運(yùn)合同。

馬士基航運(yùn)公司和其他歐洲航空公司的利潤(rùn)率也相對(duì)較低,因?yàn)樗麄儗Ｗ⒂陂L(zhǎng)期航運(yùn)合同。

馬士基連續(xù)第三個(gè)季度的利潤(rùn)率在主要運(yùn)營(yíng)商中最低,2024 年第二季度的利潤(rùn)率為 5.6%。

中遠(yuǎn)集團(tuán)2024年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)16億美元,利潤(rùn)率為24.9%,并表示南美和東非等新興市場(chǎng)的更快增長(zhǎng)是盈利的另一個(gè)因素。

今年,中遠(yuǎn)集團(tuán)新開(kāi)遠(yuǎn)東至南美西海岸、中國(guó)大連港至墨西哥的航線。

升級(jí)中國(guó)-越南、中國(guó)-東非航線。

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