近日,據(jù)越南海事局稱,越南港口目前面臨大量積壓,近8000個集裝箱連續(xù)90多天滯留在港口。

積壓導(dǎo)致儲存費用增加,并降低了越南海港的清關(guān)能力。

最嚴(yán)重的擁堵是胡志明市的港口,那里有5800個集裝箱未被取走。

其他受影響的港口包括海防市有1500個集裝箱,峴港市有186個集裝箱,頭頓有120個集裝箱。

在這些滯留的集裝箱中,有3100個已存放三年以上無人認領(lǐng),1240個已存放一至三年,3200個滯留不到一年。

Vietnam’s ports are currently facing a significant backlog, with over 7,650 containers sitting idle for more than 90 straight days, according to the Vietnam Maritime Administration.。

積壓的貨物包括1000個集裝箱的廢料、450個冷藏集裝箱和6000多個裝載各種其他貨物的集裝箱。

背后深層原因解析。

究其原因,這場積壓危機的背后有多重因素。

首先,部分航運公司的解散或甚至破產(chǎn),使得許多貨物無人認領(lǐng)。

此外,貨主的拒收或失聯(lián)也使得這些集裝箱成為“無主之物”。

一筆難以承受的負擔(dān)。

管理這些集裝箱的成本算下來也是一筆不小的賬。

以一個標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱為例,每日的儲存費用就高達2美元。

尤其在海防港,數(shù)千個裝載舊輪胎和廢料的集裝箱堆積如山,不僅占用空間,更是一筆不小的開銷。

處理這些集裝箱的過程充滿了復(fù)雜和挑戰(zhàn)。

有些集裝箱雖已通過法定程序拍賣,但因估價過高而被買家所棄。

更有甚者,被列為違規(guī)類別的集裝箱需按照調(diào)查機構(gòu)的指示留置港口,直至有進一步的處理方案。

加速處理推動經(jīng)濟運行。

面對日益嚴(yán)峻的狀況,越南海事局已經(jīng)啟動了解決方案。

他們呼吁財政部和越南海關(guān)總署向相關(guān)單位提供財政支持和人員資源,以促進這一問題的迅速解決。

這不僅關(guān)系到港口的正常運作,更關(guān)系到全國的經(jīng)濟循環(huán)與國際貨物交流的效率。

越南的滯留集裝箱危機已經(jīng)到了非解決不可的地步。

這不只是一個單一國家的問題,更是全球供應(yīng)鏈管理中一個突出的風(fēng)險點。

解決方案的成功與否,將直接影響到越南乃至全球的經(jīng)濟健康和可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)在是行動的時刻,每一步都要穩(wěn)健而堅決,確保將未來的不確定轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐那斑M。

每一個堆積如山的集裝箱都是一個教訓(xùn),也是一個呼喚行動的機遇。

如何在全球化的浪潮中保持靈活并快速應(yīng)對,是擺在所有港口管理者和政策制定者面前的重大課題。

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