最近一周,亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運價呈現(xiàn)穩(wěn)步下降趨勢,特別是在亞洲至北歐與亞洲至地中海的航線上,均出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)降幅。

據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)數(shù)據(jù)顯示,上海至鹿特丹航線的運價本周下跌近1000美元/FEU,周跌幅高達14%。

同時,Xeneta的XSI指數(shù)也反映出亞歐航線運價下跌10%,至6843美元/FEU。

類似地,WCI的上海至熱那亞航線現(xiàn)貨運價下降了12%,至5842美元/FEU,波羅的海貨運指數(shù)的亞洲至地中海航線運價亦下滑12%,至6274美元/FEU。

歐洲貨代行業(yè)人士指出,市場風向已變,現(xiàn)貨費率正在迅速回落。

航運公司當前面臨的核心挑戰(zhàn)在于需求放緩,盡管已通過好望角增加運力以應對亞歐航線增長的需求,但需求似乎已達頂峰,五月與六月的高運費期已成過去。

集裝箱貿易統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步印證了這一點,七月份數(shù)據(jù)顯示,從遠東至歐洲的月度貨運量出現(xiàn)下滑,較六月份減少了近20萬標準箱,從6月份的175萬標準箱下降到7月份的158萬標準箱,降幅為0.5%。

特別是北亞至北歐的貨運量環(huán)比下降7.6%,同比下降14.2%,而中國至北歐的貨運量也環(huán)比下降3.9%,盡管同比仍增長7.9%。

貨代預計,八月份的數(shù)據(jù)將顯示更大幅度的環(huán)比下降,九月份需求前景疲軟。

隨著中國黃金周的臨近,空船活動預計會增加,這或許是航運公司減緩運費下滑的唯一策略。

為應對市場變化,航運公司開始采取行動。

例如,THE聯(lián)盟成員赫伯羅特宣布,將在第40至42周取消5個亞洲至北歐航次,并在第40至41周取消3個亞洲至地中海航次。

分析人士指出,經好望角的較長運輸時間要求旺季貨物更早裝載,但當前旺季即將結束,這加劇了市場供需失衡。

Freightos首席分析師Judah Levine表示,考慮到運輸時間的延長及中國黃金周的影響,北歐和地中海的貨物到達窗口正在關閉,這在一定程度上緩解了需求壓力。

然而,盡管運價已較峰值下降,但仍遠高于2019年水平。

此外,跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價也呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢,盡管降幅相對較小。

上海至洛杉磯航線的WCI運價下跌3%,XSI跨太平洋指數(shù)亦下降3%。

亞洲至北美東海岸的貿易情況類似,上海至紐約航線WCI價格下跌2%。

盡管面臨美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在威脅,以及分析師對西海岸港口運輸量和現(xiàn)貨運費激增的預測,但亞洲至北美航線的運價仍持續(xù)下滑。

有消息稱,跨太平洋東行航線上或將爆發(fā)新的價格戰(zhàn),多家非聯(lián)盟航運公司正通過大幅削減價格以提高利用率。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。