距離美國東海岸港口工人罷工最后日期——10月1日不到一周,各種因素疊加,全球海運(yùn)供應(yīng)鏈即將迎來繼紅海事件后最大挑戰(zhàn)。

這將導(dǎo)致從新澤西到波多黎各的36個(gè)港口,包括北美五大最繁忙港口在內(nèi),全面癱瘓,直接影響美國每月近一半的進(jìn)口額（43-49%）,涉及數(shù)十億美元的貨物。

面對這一僵局,赫伯羅特等公司已預(yù)料到罷工的可能性,并對運(yùn)往美國東海岸的貨物加收了每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的附加費(fèi)。

事實(shí)上,達(dá)飛、MSC、HMM已發(fā)布通知10月份將征收相應(yīng)的附加費(fèi)。

達(dá)飛。

所有箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均為1500美元/TEU。

日前,達(dá)飛輪船也宣布,自10月11日起,對美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的所有進(jìn)口貨物,征收目的港附加費(fèi),所有箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均為1500美元/TEU。

而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始發(fā)港附加費(fèi)。

此外,該公司還決定從10月1日起,對所有跨大西洋貨運(yùn)額外征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的運(yùn)費(fèi)“恢復(fù)費(fèi)”。

赫羅伯特。

征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費(fèi)。

18日,赫伯羅特跟進(jìn)宣布,將從10月18日起,對運(yùn)往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費(fèi),進(jìn)一步顯示了航運(yùn)業(yè)對罷工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)陣以待。

HMM。

每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）加收1500美元。

同時(shí),韓國航運(yùn)巨頭HMM對外宣布了一項(xiàng)重要費(fèi)用調(diào)整,自2024年10月19日起,針對運(yùn)往美國東海岸及墨西哥灣沿岸區(qū)域的進(jìn)口貨物,將實(shí)施目的港附加費(fèi)（DPC）。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）加收1500美元,而每四十英尺等效單位（FEU）則加收3000美元。

美國港口罷工的影響。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在18日的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會上指出,這些附加費(fèi)的宣布是對罷工可能引發(fā)的運(yùn)費(fèi)變動的提前預(yù)警。

他強(qiáng)調(diào),港口封鎖對集裝箱供應(yīng)鏈的全面影響可能需數(shù)周才能完全顯現(xiàn),具體取決于封鎖的持續(xù)時(shí)間。

Jensen進(jìn)一步分析,若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困,可能需要五到七周才能返回亞洲,這將嚴(yán)重干擾亞洲農(nóng)歷新年前的航運(yùn)高峰,對亞洲產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

他提到,疫情期間的經(jīng)歷讓航運(yùn)公司學(xué)會了在運(yùn)力緊張時(shí)如何定價(jià),不再局限于成本加成模式,而是能夠更靈活、更快速地提高運(yùn)價(jià)。

與此同時(shí),供應(yīng)鏈可視化平臺FourKites的最新分析顯示,美國汽車和農(nóng)業(yè)行業(yè)在面臨長期罷工時(shí)將尤為脆弱。

FourKites國際解決方案主管Mike DeAngelis指出,汽車和農(nóng)產(chǎn)品出口商可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),農(nóng)產(chǎn)品出口的大幅下降可能推高依賴美國農(nóng)產(chǎn)品的國家的食品價(jià)格,而汽車行業(yè)則可能遭遇供應(yīng)鏈問題加劇,導(dǎo)致生產(chǎn)放緩甚至工廠關(guān)閉。

此外,罷工還可能引發(fā)庫存短缺,影響假日購物季和年終制造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

美國東海岸港口的潛在罷工已引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)的廣泛關(guān)注。

各方正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,并采取措施以減輕潛在影響。

然而,罷工的最終結(jié)果仍充滿不確定性,可能對全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。