隨著美國(guó)東海岸碼頭工人大罷工的臨近,航運(yùn)業(yè)正遭遇前所未有的困境。

日本集裝箱運(yùn)輸巨頭ONE發(fā)出警告,預(yù)測(cè)此次罷工將迫使所有前往東海岸的集裝箱船舶全面停航。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在新加坡亞洲Marine Moneys會(huì)議休息期間指出,很多原定于在東海岸港口卸貨的集裝箱船將不得不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),等待解決方案,這種狀況預(yù)計(jì)將在不到一周內(nèi)使港口和碼頭陷入癱瘓。

Jeremy Nixon說(shuō)：“我們現(xiàn)在正在為 9 月 30 日做準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)東海岸的所有碼頭都將停止運(yùn)營(yíng)。

我們的絕大多數(shù)客戶(hù)都提前了貨運(yùn)訂單,以盡量降低風(fēng)險(xiǎn)。

盡管少數(shù)客戶(hù)已將部分貨物轉(zhuǎn)移至西海岸,但絕大多數(shù)人并未改變航線(xiàn)。

9 月 30 日之后,我們將不允許將通常在東海岸碼頭?？康拇晦D(zhuǎn)移到西海岸,現(xiàn)在前往東海岸的船只將不得不等待,直到罷工中斷得到解決。

”。

這一罷工的根源在于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA)與雇主協(xié)會(huì)USMX之間未能達(dá)成新的集體談判協(xié)議。

ILA在本月初宣布,如果在罷工前未能達(dá)成協(xié)議,約70,000名碼頭工人將于10月1日開(kāi)始罷工。

ILA的核心要求包括加強(qiáng)主要集體協(xié)議中關(guān)于自動(dòng)化的條款,以確保碼頭工人不會(huì)因技術(shù)進(jìn)步而失業(yè)。

此外,ILA還要求提高77%的工資,拒絕了USMX提出的40%漲幅。

這種緊張局勢(shì)源于早期的談判破裂,ILA認(rèn)為APM Terminals在現(xiàn)有協(xié)議框架下使用自動(dòng)化系統(tǒng),違反了雙方的協(xié)議。

盡管拜登政府的代表多次表態(tài)不會(huì)介入這一爭(zhēng)端,但行業(yè)的緊張氣氛依然不斷升級(jí)。

鑒于即將發(fā)生的罷工,西海岸、墨西哥及加拿大均無(wú)法作為有效的替代選擇。

目前,西海岸的港口與碼頭已處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),難以承接轉(zhuǎn)移的貨物量。

因此,原定于接下來(lái)數(shù)周內(nèi)抵達(dá)東海岸的貿(mào)易活動(dòng)近乎全面停滯,導(dǎo)致船舶被迫在亞洲與歐洲滯留。

Jeremy Nixon強(qiáng)調(diào),行業(yè)幾乎沒(méi)有閑置運(yùn)力,所有船舶都被分配到需求旺盛的航線(xiàn)。

由于南非周邊的航線(xiàn)繞行,導(dǎo)致市場(chǎng)上可用運(yùn)力幾乎為零。

他指出,紅海沖突以及船舶改道的長(zhǎng)途航行都使得運(yùn)營(yíng)變得更加困難。

這種供需失衡的局面,加劇了市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

在當(dāng)前的情況下,Jeremy Nixon提到,雖然行業(yè)預(yù)計(jì)2024年將面臨一定的逆風(fēng),但事實(shí)上,行業(yè)實(shí)際上享受到了來(lái)自船舶改道的“順風(fēng)”。

盡管新增的運(yùn)力約為10%,但由于需求的急劇增加和紅海危機(jī)的持續(xù),新增的船只無(wú)法有效緩解市場(chǎng)壓力。

Jeremy Nixon表示,墨西哥和加拿大的港口目前的利用率也相當(dāng)高,無(wú)法承擔(dān)更多的貨運(yùn)需求。

這種狀況使得行業(yè)整體面臨著極大的不確定性,未來(lái)的預(yù)測(cè)變得愈發(fā)困難。