外媒表示：盡管班輪世界的其他大部分國家都青睞次超大型船舶,但中國在集裝箱貿(mào)易方面仍在繼續(xù)挑戰(zhàn)尺寸極限。

本月早些時候在漢堡舉行的大型 SMM 展會上發(fā)布了更多引人注目的公告,其中包括中國船舶工業(yè)集團公司 (CSSC) 上海船舶研究設(shè)計院原則上批準建造一艘 27,500 標準箱液化天然氣雙燃料集裝箱船,運力比現(xiàn)有最大的海上集裝箱船大 3,000 標準箱以上。

在其他地方,世界最大的港口寧波舟山港剛剛開始建設(shè)其最新泊位,該港口透露,正在設(shè)計兩個新設(shè)施,以容納 32,000 標準箱的船舶。

南部的深圳東部港口鹽田也在建設(shè)能夠容納 32,000 標準箱船舶的新泊位。

目前,地中海航運公司 (MSC) 擁有運營中最大的集裝箱船,去年交付了一系列 24,346 teu 船舶。

集裝箱船的大型化使得本世紀船舶容量幾乎增加了四倍。

然而,在過去的一年里,全球承運商的訂單往往是16,000 teu范圍內(nèi)的船舶,這是一種更靈活的尺寸,可以在一系列貿(mào)易航線上運行,而不僅僅是當今部署超大型集裝箱船的亞歐航線。

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