在碼頭工人和港口運營商達成工資協(xié)議以解決該行業(yè)近半個世紀以來最大規(guī)模的停工事件后,美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口于周四晚些時候開始重新開放,但清理積壓的貨物需要時間。

罷工結(jié)束的時間早于投資者的預期,周五亞洲各地的航運股走弱,因為預計運費不再飆升。

至少有 54 艘集裝箱船在港口外排隊,因為罷工導致卸貨受阻,并威脅到從香蕉到汽車零部件等各種物品的短缺。

Everstream Analytics 計算了東部時間下午 4:00(格林威治標準時間 2000 年)的排隊人數(shù)。

更多船只肯定會抵達。

定價平臺Xeneta表示,可能需要兩到三周的時間才能恢復正常的貨物流通。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“請記住,船舶不斷?？?因此這不僅僅是處理已經(jīng)排隊的船舶的問題,而是在供應(yīng)鏈重新運行之前加倍努力緩解擁堵。

”。

國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 工會和美國海事聯(lián)盟 (USMX) 港口運營商于周四晚間宣布了這項交易。

消息人士稱,他們已同意在六年內(nèi)將工資上漲約 62%,將平均工資從每小時 39 美元提高到每小時 63 美元左右。

亞洲和歐洲航運公司的股價下跌。

臺新證券投資顧問分析師托尼·黃表示,“航運股此前因美國碼頭工人罷工和中東緊張局勢引發(fā)價格上漲的預期而上漲。

”。

在歐洲,航運集團 AP Moeller-Maersk 下跌 7.7%,在 STOXX 600 指數(shù)中墊底,赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 下跌 12.4%,瑞士 Kuehne und Nagel 下跌 1.8%。

前一天創(chuàng)下歷史新高的日本郵船下跌 9%,川崎汽船下跌 9.5%。

三井商船航運公司 (Mitsui OSK Lines) 在 18 個月來最繁忙的交易日也下跌了 7%。

在韓國,HMM 下跌 6.6% 至三周低點,Pan Ocean 下跌 5.7%,而臺灣長榮海運、萬海航運和陽明海運也下跌 8.8% 至 10%,創(chuàng)數(shù)月來最大跌幅。

在香港,東方海外(國際)是恒生指數(shù)中跌幅最大的公司,下跌 8%。

周二,ILA 發(fā)起了由 45,000 名港口工人參加的罷工,這是他們自 1977 年以來首次大規(guī)模停工,影響了從緬因州到德克薩斯州的 36 個港口。

摩根大通分析師估計,此次罷工每天將給美國經(jīng)濟造成約 50 億美元的損失。

eMarketer 分析師 Sky Canaves 表示,零售商約占所有集裝箱運輸量的一半,其中沃爾瑪、宜家和家得寶等依賴東海岸和墨西哥灣沿岸港口的零售商。

數(shù)據(jù)公司 Import Yeti 的提單數(shù)據(jù)顯示,依賴受影響港口的進口商包括宜家、沃爾瑪和固特異輪胎橡膠。

東海岸港口也是咖啡的目的地,由于供應(yīng)中斷,咖啡價格上漲。

盡管臨時工資協(xié)議結(jié)束了罷工,但雙方將繼續(xù)討論其他問題,例如港口使用自動化,工人們稱這將導致失業(yè)。

全國零售聯(lián)合會在一份聲明中表示：“結(jié)束當前罷工并允許東部和墨西哥灣沿岸港口重新開放的決定對國家經(jīng)濟來說是個好消息。

” “他們越早達成(最終)協(xié)議,對所有美國家庭來說就越好。

”。

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